在写这篇之前去网上试着查“日本民营铁道公司数量”，果然出现了按地区列表的公司名称，数量太多没看完。日本大山大河多，但是交通非常方便，特别是铁路交通。长走时发现山间、河边非常狭窄的地方居然有火车站，而且有百年历史。
随着公路交通、私家车的发展、人口向大城市流动等这些小铁路经营都比较困难。但是，铁道两旁还有居民，经营再困难也不得不坚持下去。于是各地小铁路在开发旅游上下功夫，给小火车增加附加价值吸引游客。
新泻县的越后TOKImeki铁路只有两条线：跃马线(37.7公里)、翡翠线(59.3)公里，这样一个加起来不到100公里的小铁路公司有一辆大红色的豪华餐车，吸引了很多游客。
“越后TOKImeki铁路公司”的名字就充满了人们的期望，她是从日本铁路公司(JR)独立出来的。日本北陆新干线开通后，沿线支线亏损更严重，对于JR来讲连鸡肋都不如，但是为了居民的生活、沿线产业的运输将这段铁路分割独立了。独立时在居民中广征铁路公司的名字、最后采用了“越后TOKImeki铁路”。越后:该地区的名称；TOKI:朱鹮(新泻有日本朱鹮养殖地)；TOKImeki(ときめき):令人心动的。总之，小铁路公司的名字很浪漫，充满了当地人对她的期望。
1 车的名字叫雪月花(铁路公司网站上的图)。
2 车内的样子(网图)。
3 雪月花只有周末运行，很难约上。女儿给我们订了6月25日上午的车次:上越妙高－系鱼川，约3个小时。
4 那天开了四个半小时高速(350公里)赶到始发站。这里有新干线通过，车站非常气派。
5 车站东出口的屋顶用了当地产的“越后杉”。
6 走到站台时发现一辆观光车正要出发。这趟车叫“shu kura”。
7 “shu kura”车头比较一般。
8 但是“shu kura”车厢很漂亮。“shu kura”汉字写“酒蔵”。新泻县产日本最好的稻米，有最好的日本酒。这趟车是喝日本酒的专列。
9 我们要坐的车来了。
10 雪月花。喜欢火车的人有点小TOKImeki(ときめき)吧？
11 两节车厢连接处。
12 我们的座位在车厢左侧。
每人 座位上准备的东西。
13 这条线上有几处“Z”型铁轨，这是唯一处在“Z”段线路的车站，要倒着进站(switchback)。看到乘务员边探出头去看后方边指挥司机倒车。横幅上写着:欢迎来到二本木站。
14 这里可以下车参观。二本木站外观。
15 车站对面的街道、民家。
16 售票机。这里是无人站。
新冠疫情后，到哪儿都买点小东西。
17 在二本木参观时，饭菜上来了。
18 看着外面的景色用餐。
19 东京一家米其林2星饭店设计的套餐。
上图左边盒里是三明治和饭团。
20 妙高高原站。滑雪胜地，雪季非常热闹，现在很冷清。
妙高高原站的有个传奇，铁轨下的水沟里有锦鲤。我们去看了，果然有鲤鱼在游动。
网图、网上这个人说还看到了金鱼。
网图、网上这个人看到的锦鲤更大。YouTube上能看到视频。
21 人们都下车玩去了。
22 上车后，来了新洋葱做的汤。
23 车窗外的景色，左侧远山上还有积雪。这样素净的田野上开过来一辆大红色雪夜花时，田野道旁的人们不由得向她挥手。
24 直江津站台上卖盒饭的人。据说是日本唯一保持老式卖盒饭的站。
25 上图挎的盒饭。
26 站台上的自动贩卖机，小点心、冰激凌、饮料等应有尽有。
27 回到车上，上来了甜点。多是用当地材料制成。
28 出了直江津站就可以看到日本海了。
29 海边隧道里的车站。
30 通向站口的台阶和通道，乘务员跟着我们，担心我们走远。
31 这条铁路几乎都是无人站，但是这站有管理人员。这个站1912年建成。1912在这偏远海边隧道建这样的车站有多艰难……
32 人们都下车看隧道站台去了。
33 下车前送给每人带回去的礼物。
34 筷子架和茶杯垫可以带回家。这趟费用19800日元。
35 沿途景色。这里冬天下2米厚的雪，夏天爆热，所以产出了最好吃的稻米。
36 网图 雪月花的秋天。
37 网图 雪月花的冬天。
38 网图 雪月花的春天。
39 网图 雪月花只有两节车厢，现在只周六、周日运行。
40 网图 雪月花的运行路线。
41 我们把车停在了始发站，返回时坐了新干线，只用了12分钟。
想念已久的火车终于坐上了，而且很快就结束了。反动势力对女儿说：“不错不错，下次再请我们坐一次下午车，吃顿日餐吧”。 (雪月花下午返回上越妙高站，吃日餐。)
