7月车市“淡季不淡”：折扣没了,交付延长

在往年的 7 月和 8 月，酷暑总会成为消费者对经销商 " 望而却步 " 的最大理由，也让这两个月成为中国车市的传统淡季。

但是在今年 7 月的车市中，不论是折扣的消失，还是交付时间的延长，部分品牌呈现出了 " 淡季不淡 " 的反常现象。

上周末，财经汽车（ID：caijingqiche）在走访北京地区一家比亚迪 4S 店的时候发现，即使时间已经到了晚上 9 点，这家位于北京某热门商圈的比亚迪店内依然有顾客在洽谈购车。

▲ 比亚迪展厅 摄 / 郭怀毅

" 今年的 7 月一点也不像往年的淡季，我们店里的车全系没有优惠。" 店里的销售人员表示，目前没有任何终端折扣，而且新车的交付周期还拉长了。

作为目前最为炙手可热的新能源汽车品牌，财经汽车（ID：caijingqiche）查询特斯拉汽车官网发现，目前 Model 3 和 Model Y 的交付周期分别为 16 周 -20 周和 10 周 -14 周，这意味着 7 月下旬下定，要到年底才能提车。

值得注意的是，7 月的车市不只有新能源 " 淡季不淡 "，部分燃油车企业也在开足马力应对旺盛的需求。

" 这种情况不多见，我从业这些年没怎么遇到过。" 一家合资品牌的 4S 店销售人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，往年的 7 月、8 月因为是淡季，经销商为了招揽顾客往往会给出一年中最大的终端折扣力度，但像今年 7 月的新能源汽车市场，终端折扣几乎消失的情况让他颇感意外。

中汽协副秘书长陈士华对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，5 月中下旬以来，国务院常务会议连续通过了一系列促进消费、稳定增长的举措，其中购置税减半政策更是极大地激发了市场活力，在各方共同努力下，汽车产业走出 4 月最低谷，6 月产销表现更是好于历史同期。

热门车型供不应求，提车时间长达数月

不论是燃油车还是新能源车，当前热门车型都呈现供不应求的局面。

以目前受市场追捧的比亚迪电动车型唐和元 Plus 为例，前述销售介绍，新车交付周期长达 1 个 -3 个月。如果选购比亚迪的 DM-i 插电混动车型，交付周期则会更长，比如比亚迪汉纯电版本的交付周期为 1 个月，DM-i 混动版本则可能需要 2 个月。

6 月 8 日，比亚迪董事长王传福在股东大会上透露，目前比亚迪在手订单超过 50 万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要 5 个到 6 个月之久。

无独有偶，在一家广汽埃安的 4S 店中，销售人员也向财经汽车（ID：caijingqiche）表示，目前全系产品都没有优惠，而且提车的周期也都比较长。以目前热销的电动 SUV 埃安 V 为例，部分车型的交付周期最长可达 3 个月。

在走访蔚来和小鹏等造车新势力的过程中，相关品牌的销售人员也表示，目前现车库存较为紧张，新车交付时间较长。其中，蔚来 ES6 的交付周期约为 6 周，小鹏 P7 的交付周期为 4 周至 5 周。

▲ 蔚来汽车展厅 摄 / 郭怀毅

相较之下，燃油车的供需状况稍好。

" 交付不用等，基本上都有现车。" 在一家奥迪 4S 店中，虽然周末的顾客数量很多，但销售人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，在目前的主销车型中，奥迪 A4L、A6L 和 Q5L 不但都有现车，而且终端优惠都在 6 万元左右。

奔驰 4S 店中的情况也基本类似。有销售人员表示，奔驰 C 级目前优惠幅度超过 5 万元，而且有一部分现车。而在 6 月，这家奔驰 4S 店的销售人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，当时的 C 级车源很紧张，新车交付需要等 1 个月。

▲ 一汽 - 大众奥迪 4S 店 摄 / 郭怀毅

在主流合资品牌中，广汽丰田一向以价格坚挺著称，但财经汽车（ID：caijingqiche）在走访的过程中发现，虽然热门车型汉兰达依旧没有优惠，提车周期也要至少 2 个月，但主力中级车凯美瑞的终端优惠幅度在 1.5 万 -2 万元，提车周期大约半个月。

作为另一款终端价格坚挺的车型，东风本田思域的终端价格也出现松动。有销售人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：" 思域可以优惠 1 万元，但交付时间不光要看车型，还要看您要什么颜色，有些颜色没有现车，交付要等两个月左右。" 然而就在 6 月，同样在这家 4S 店内，思域的优惠幅度还只有 5000 元，现车也不如现在丰富。

▲ 广汽丰田 4S 店

在走访燃油车市场的时候，财经汽车（ID：caijingqiche）发现，其终端优惠幅度普遍大于新能源汽车，同时交付周期也更短。此外，从东风本田和奔驰的纵向对比可以看到，部分燃油车品牌的新车供给已经有了明显改善。

政策利好促进了近期的汽车消费。6 月 1 日，财政部、国家税务总局发布公告，对 2022 年 6 月 1 日至 12 月 31 日期间购置的、且单车价格（不含增值税）不超过 30 万元的 2.0 升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。换言之，购置税将从 10% 降至 5%，购车人最高可减免 1.5 万元。

购置税减半政策发布后，有效地拉动了消费者的购车需求，也减轻了消费者的购车负担。7 月 5 日，国家税务总局数据显示，6 月作为购置税减半政策实施的首个月份，全国共减征车购税 71 亿元，减征车辆 109.7 万辆。

车企要产能，不要 " 高温假 "

据财经记者（ID：caijingqiche）了解，为了保证此前积压的订单和目前的市场需求，往年这个时候车企应该在放夏季高温假，但截至现在甚至没有相关通知和安排。

" 我们还没有收到高温假的通知，现在生产线是开足马力，全力以赴保证产能供给。" 有北京奔驰内部人士对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，往年的 7 月、8 月因为是车市淡季且市场需求不强，所以企业会给员工放高温假，同时检修生产设备。" 高温假一般会在 7 月底或者 8 月初，放假的通知会提前 1 个月发出来，方便一线提前做停产安排，但今年直到现在还是没有。"

无独有偶，同样还没有发出高温假通知的还有吉利汽车。" 往年这时候该出通知了。" 吉利陕西工厂的相关人士告诉财经汽车（ID：caijingqiche），高温假一般在 7 月底，往年应该在 7 月中旬就会发布消息了，今年情况尚不明朗，估计还是要结合市场需求和订单来定。

对于目前的市场情况和生产安排，吉利汽车相关人士告诉财经汽车（ID：caijingqiche）：" 今年还有高温假，" 但将根据销量目标和订单情况，各基地按需安排生产节奏，错峰轮休。有的工厂已经明确安排了休假计划，有的还在制定中。

奔驰方面则告诉财经汽车（ID：caijingqiche）：" 随着各地汽车消费支持政策陆续出台，能明显看到订单的回升，其中不乏很多城市在‘恢复性消费’的渐进过程中。"

中国车市在经历了 4 月和 5 月的低谷之后，从 6 月开始迎来了一波强势反弹。

中国汽车工业协会（下称：" 中汽协 "）的数据显示，随着新冠肺炎疫情得到控制以及多项汽车消费政策相继出台，中国车市在 6 月迎来了强劲反弹。6 月汽车产销分别达到 249.9 万辆和 250.2 万辆，同比增长 28.2% 和 23.8%，此前的产销下降趋势宣告终结。

以上汽大众为例，虽然此前的上海疫情对上汽大众的整体运营造成冲击，但公司目前的生产节奏已经基本恢复甚至超过了疫情前的水平。" 安亭 MEB 工厂在 6 月初就已多次创下产量新高。6 月中旬，安亭汽车二厂和三厂首次实现同时双班生产，在经过产能爬坡阶段后，目前也已经达到满产的状态。" 上汽大众方面对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。

应该指出的是，虽然目前车市需求旺盛，车企也积极保证供应，让 7 月车市呈现出淡季不淡的局面，但行业整体依旧存在一些困难需要解决。

中汽协就曾表示，目前，部分芯片短缺和错配的风险仍然存在，或将影响下半年企业生产节奏；其次，受动力电池原材料价格高企的影响，新能源汽车生产成本压力依旧很大；再次，汽车消费政策还需持续发力；最后，商用车市场继续承压。

▲ 图源：Pexels

乘联会的 7 月零售目标调研显示，占总体市场约八成左右的厂商同比增长达到两位数，初步推算 7 月狭义乘用车零售市场在 177 万辆左右，同比增长 17.8%，新能源零售在 45 万辆左右，同比增长 102.5%。

经历了 " 淡季不淡 " 的 7 月之后，陈士华认为，汽车消费信心的完全恢复需要一个过程，而根据目前各地促进消费政策，大约超过三成的省市及地区的优惠措施在 6 月底前结束，时间较短，不利于下半年的稳增长，促进汽车消费还需要政策持续发力。