停飞超 32 个月的波音 737 MAX，在华适航认证迎来最新进展！
12 月 2 日，中国民用航空局针对波音 737MAX 飞机发出适航指令，为波音 737MAX 在中国复飞扫清了适航法规障碍。
图片来源：中国民用航空局航空器适航审定司官网截图
或受该消息提振，12 月 3 日美股收盘，波音股价大涨 7.57%，报 202.43 美元，最新市值为 1189.7 亿美元。
波音 737MAX 在中国重获适航许可
12 月 2 日，中国民用航空局给波音 737MAX 飞机发出一份针对改正 MCAS 不安全状态的适航指令，确认 MCAS 相关改正措施消除不安全状态。这意味着波音 737MAX 在国内复飞已经没有适航法规障碍。
该适航指令提到，波音 737-8 飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难，调查结果表明两起事故的发生皆因当波音 737-8 飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态，错误的单侧高迎角输入反复激活机动特性增强系统 （MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System），导致水平安定面重复低头配平，使飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取适当措施，最终造成飞机失去控制。
为了解决上述不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作，中国民用航空局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设更改等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相关改正措施能够消除上述不安全状态， 指令适用于所有序列号的波音 737-8 飞机（编注：该为波音 737 MAX 系列子型号之一）。
基于以上情况，中国民用航空局颁发本适航指令，替代 CAD2018-B737-19 和 CAD2018-B737-21，要求贯彻以下改正措施：飞行控制计算机操作程序软件（FCC OPS）的安装与验证、MAX 显示系统软件（MDS）的安装与验证、水平安定面配平线束敷设更改、安装失速警告系统抖杆跳开关按键（带有颜色的键帽）、飞机飞行手册的修订、MEL 的修订、迎角（AOA）传感器系统的测试和运行准备飞行。
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什么是适航指令？
是否意味着波音 737MAX 复飞在即？
今年 8 月 11 日，一架波音 737 MAX7 客机在中国浙江舟山普陀山机场进行了近 2 个小时的空域与进近验证试飞，正式开展在华适航取证工作。
什么是适航指令？
据澎湃新闻，业内资深机长陈建国向记者表示，适航指令的标准定义是在某飞行器型号合格审定后，由适航当局针对在某一民用航空产品（包括航空器、航空发动机、螺旋桨及机载设备）上发现的，很可能存在或发生于同型号设计的其它民用航空产品中的不安全状态，所制定的强制性检查要求、改正措施或使用限制的文件，其内容涉及飞行安全，如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
这是不是意味着波音 737MAX 即将在国内恢复商业运营了？
据北青 - 北京头条，资深机长陈建国接受记者采访时表示，该文件的下发在理论上可以说是波音 737 MAX 客机能在国内恢复运营，但还需要等待最终监管部门批准。
但适航指令的颁布并不意味着波音 737 MAX 可以很快复飞，据新京报，陈建国表示，适航指令中有很多具体要求，包括飞机硬件上的改变，软件方面则要求升级引起两起空难的 MCAS 系统等。重新制定最低设备清单，比如重新修订飞机飞行手册、调整放行条件等。要求重新对飞行员进行训练，这需要一定时间。只有按照要求完成各方面的改进，航空公司才具备恢复飞行的条件。也就意味着在监管部门正式允许复飞后，具体进度则由各航司自行决定掌握，此外，航司还需要对飞行员进行培训。
据了解，民航局此前曾多次强调波音 737MAX 复飞需满足三原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。
据中国新闻网此前报道，目前国内 13 家航司共停飞 97 架 737MAX。其中，南航 24 架，国航 16 架，海航 11 架，上航 11 架，厦航 10 架，山航 7 架，深航 5 架，东航 3 架，祥鹏 3 架，奥凯 2 架，福州航 2 架，昆明航 2 架，九元 1 架。
据彭博社 10 月 28 日报道，波音公司在今年第三季度仅交付了 62 架 737 MAX 飞机，略低于预期。波音在 10 月 27 日披露的三季度报中表示，自美国联邦航空局批准 737 MAX 于 2020 年 11 月恢复运营以来，波音公司已交付超过 195 架 737 MAX 飞机。该机型目前以每月 19 架的速度生产，并继续朝着 2022 年初每月 31 架的生产速度前进，公司正在评估进一步提高生产速度的时机。
两起空难震惊世界：
全球禁飞，波音损失惨重
2018 年 10 月 29 日，印尼狮航波音 737 MAX8 飞机在印度尼西亚海岸坠毁，造成 189 人死亡。2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亚航空一架波音 737 MAX8 客机在起飞不久后坠毁，157 名乘客及机组人员无一生还。
印尼狮航波音 737 MAX 8 飞机 图片来源：视觉中国
两起重大空难相隔不到半年，引发全球担忧。2019 年 3 月 11 日，中国率先停飞波音 737-8 飞机，13 家中国航空公司停飞了 97 架波音 737MAX 飞机。
此后，374 架已交付波音 737 MAX 系列客机均被停飞。
调查人员认为，两起空难都关联 737 MAX 客机特有的自动防失速系统" 机动特性增强系统 ( MCAS ) " 缺陷。
停飞之前，中国曾是波音公司的重要市场，2012 年到 2017 年之前，五年时间内，中国累计下了 732 架波音客机的订单，年均 146 架。然而，据法新社统计，2018 年以来，中国只在 2020 年向美国波音订购了 5 架飞机。与此同时，欧洲空客公司收到了来自中国的 90 架飞机订单，2018 年到 2020 年，欧洲空客公司向中国交付了 442 架飞机。
737MAX 是波音公司的重要收入来源，该机型停飞叠加新冠疫情让波音损失惨重。2021 年三季报显示，波音营收 152.8 亿美元，同比增 8%，低于市场预期的 163 亿美元；GAAP（通用会计准则）项下的净亏损为 1.32 亿美元，去年同期为亏损 4.66 亿美元，这已是该公司连续第八个季度亏损。
直到 2020 年 11 月之后，各国才陆续宣布复飞。2020 年 11 月，美国联邦航空局宣布解除对波音 737 MAX 的停飞令，认可波音公司在飞行操作软件和飞行员培训要求方面的改进。2021 年 1 月 27 日，欧盟方面也明确表态，允许波音公司在欧洲范围内恢复 737MAX 客机的飞行服务。随后，巴西、加拿大、新加坡等国对该客机进行了复飞批准。数据显示，截至今年 9 月，波音公司的 737MAX 客机已经在全球范围内的 34 个国家实现了复飞。
今年以来，该系列飞机也终于在中国看到了复飞希望。今年 8 月，一架波音 737-7 客机曾飞抵中国进行验证试飞。当地时间 11 月 14 日，波音商用飞机部门负责人斯坦 · 迪尔（Stan Deal）在接受美媒采访时表示，对中国市场 " 满怀希望 "。" 我们已经收到一些飞机订单，并因此受到鼓舞。我们知道中美两国领导人下周将举行会谈，所以这些都是令人鼓舞的迹象 "。美国波音公司此前指出，尚有 370 多架 737 MAX 客机等待交付，其中有三分一属中国客户。
对此，路透社评论称，中国拥有世界上最大的飞机市场，如果波音能重返中国，将是该公司的一大福音。券商杰富瑞（Jefferies）也在 9 月份表示，相关进展至少将为该公司股价带来 5% 的提振。
中国始终是全球最大航空市场之一。据波音预计，未来 20 年，中国航空公司还将购买 8600 架新飞机，价值 1.4 万亿美元。
