有人讽刺问界是东风小康，可是友商连东风小康都打不过，这算什么事儿？以均价55万元计算，M9仅仅在销售端，单月营收就接近95亿。年化后过一千亿。顺便说一下，奔驰宝马奥迪保时捷2023年在中国的营收，大概在9000亿。华为一款车抢过来了1/9，M9就这样疯狂交货，后面还在排队。订单还越来越多，增速不见下降。
品牌是怎么立住的？品牌就是长卖卖出来的。一个车型，一个月卖了一万三？咦，不错。第二个月卖了一万五？哇，厉害！第三个月卖了一万七？牛！要是第四个月第五个月，还卖一万多？好吧，这个车子已经是这个市场档位和品类的产品和品牌标杆了。以后无论谁在这个价位买车，都会要考虑这个车型的存在，把友商车型拉过来进行比较。况且这还是五十多万的价位。一万多的销量一摆，这个数字在舆论场本身就足以产生强大的音量。毕竟友商在均价五十万以上就没一个月销能上8000的。
现有的订单就足够M9生产线在接下来的三个月转到冒烟。况且现在鸿蒙智行，尤其是M9，出现了加速效应，就是越卖越多。按说，一个型号把初期的目标客户都卖完，然后就进入平稳期，可以准备下一波了。但M9现在出现滚雪球效应，已有的销量变成了口碑和品牌，野生销售也越来越多。接下来就是破圈，持续拉动销量。
饥饿营销效应：越买不到的越想买，毕竟饭要抢着吃才香。如果说去年的问界新M7像是当年的Mate7
，让华为手机业务活了下来，那么M9可以算是华为汽车业务的Mate20
Pro时刻：在高端市场为所欲为，肆无忌惮的狂卖，把所有友商当空气，好像友商那些盘踞市场多年的经典标杆车型就不存在一样（说的就是你，宝马X5）。
另请注意华为公布的销量是鸿蒙智行整体，一方面数字大显的比较好看，二则意图在营销层面把鸿蒙智行这个概念打包，捆绑四界（已经上市的问界、智界，即将上市的享界，更远期的傲界）。M9卖的越好，华为汽车鸿蒙智行这个大品牌就越强势。鸿蒙智行概念品牌越被市场接受，智界和享界的关注度也就被自然拉起。鸿蒙智行后面的车型，在品牌和市场认知方面就好办了。
M9狂卖，受害者不限于BBA在五十万附近的产品。我之前说过，其实M9影响包括全部50万以上价位的传统豪华品牌车型。保时捷今年，以及在6月份的销量一样暴跌。Macan的起步价都掉到M9下面了。保时捷跌下神坛：多地门店7折大促、中国销量已下滑24%，M9可没有裸车四十四五万的车型。价位距离M9越近，M9对于他们的挤出效应就越明显。传统豪华品牌更上方的价位和品牌，也一样会被M9持续挤出，因为在车市，真正形成对位的，本质并不是价格，而是产品力。
最后，老余说M9是一千万以内最好的SUV，看来并不是吹牛？
