比亚迪的工人工资，为什么就是比特斯拉低？
◎智谷趋势Pro（ID：zgtrendPlus） | 饶司机
比亚迪又上热搜了，这次不是销量爆了，而是离职名额爆了。
据财联社消息，长沙比亚迪望城区工厂的马力（化名）在提出离职后，得到的答复是“本月离职名额已满”。据马力说，厂里最近辞职的人不少，一些宿舍房间都空了。同在长沙的比亚迪雨花区工厂，3、4月份也出现了工人离职潮，当下正恢复普工招聘补充人员。
比亚迪立马作出回应：“经核实，‘离职名额已满’、‘排队辞职’等说法与事实不符。目前，长沙园区人员招聘工作正常进行。目前公司订销良好，市占率稳中有升，今年1至4月销量位居行业第一。”
到底有多少人离开比亚迪工厂，我们不得而知。我更关心的是，比亚迪工人的工作环境和薪资待遇。
财联社记者发现，比亚迪长沙工厂一线工人的月基本工资只有1950元（当地的最低工资标准为1930元/月）。算下来时薪只有12.19元，相当于OpenAI在非洲肯尼亚雇佣劳动力的工资水平。
同样是在中国造汽车，特斯拉上海工厂一线普工的底薪是5341元起，如果有经验，还能谈到更多（据36氪报道）。
5341除以1950等于多少？2.7倍！
说完了基本工资，我们再来比一比奖金绩效和福利待遇。
比亚迪工人马某在接受财联社采访时说道：“我3月1号入职的，当月到手了三千多块，而第一个月上班还没扣五险。我是没什么班加，但如果按正常情况来讲，满打满算一个月最多也就拿个四千多块钱吧。”此外，工厂还有罚扣机制，“比如有请假什么的，会扣你（按）星期天（算）的双倍工资，还有旷工一天，要扣三天工资。”
去年中秋节，各大企业的职工都在社交平台晒出了节日福利。比亚迪长沙工厂派送的是一罐可乐、一罐雪碧、两个月饼。这个工厂都有好几万人，还可以走批发渠道，算下来应该也就不到20元。
特斯拉这边呢？除了法律规定的“五险一金”外，还会给员工交“补充公积金”和“补充商业医疗保险”（覆盖员工本人、配偶以及未成年子女）。平时不要求加班，真要忙起来也会给员工发丰厚的加班费和倒班津贴。部分表现较好的员工，甚至还拿到了公司股份。
招聘网站数据统计，2022年特斯拉的月平均工资27448元，比2021年高出44%。特斯拉应届毕业生的平均薪资10.5k/月，实习生工资4500元/月。
这么比较比亚迪和特斯拉的薪酬，当然不够科学，但是差别很大，也是现实。
也许有人会抬杠，特斯拉工厂在上海，比亚迪工厂在长沙合肥，上海的房价和物价比二线城市高得多。那好，我们再来看看合肥的蔚来工厂是怎么对待工人的。
最近，蔚来合肥工厂某员工晒出了自己的工资单，基本工资一栏写着“5355元”，单这一项就足以让比亚迪长沙工厂的工人羡慕。
去年中秋，蔚来也给员工们发了月饼，但此月饼非彼月饼，外观漂亮大方，堪称艺术品，打开包装，里面的月饼也是用高端食材做的。在市场上，这盒月饼得卖好几百元呢。
不论是跟跨国公司比，还是跟国内同行比，比亚迪给员工的待遇都是不如人意的。
别的企业这么“抠门”，大家还能理解。可是，作为年销量全球第一、市值高达七千多亿元、捧出了两位千亿富豪（广州首富吕向阳是“比亚迪股份”的大股东）、被网友捧为“中国之光”的新能源龙头车企，比亚迪居然只给员工发这么点钱，就颠覆了很多人的认知。
不过，作为一名财经作者，我一点都不惊讶。在电子和汽车圈，比亚迪的“精打细算”是出了名的。
1995年，王传福从表哥吕向阳手上借了250万元，准备进军镍镉电池行业。但当时从日本进口一条镍镉电池的自动化生产线，至少得几千万。
聪明的王传福想出一个“土办法”：把一条生产线分解成很多环节，核心环节用自动化控制，其他环节由人工完成。这条可以日产三四千个镍镉电池的生产线花费了100多万元，但得招聘四五十个工人（日本厂商只需要四五个工人）。
为了保证人工的操作可以像机器一样精准，王传福专门设计了许多夹具，成本不过几元钱。例如在放螺丝的位置设计一个洞，人手只要把螺丝放进洞里就不会歪掉。这种半自动生产线后来被比亚迪总结为“人+夹具＝机器手”模式。
当时的第一批进城农民工只求能吃饱饭，对工资几乎没什么要求，干活还非常卖命，不管加多少班都没有怨言，生怕被老板炒鱿鱼。比亚迪就把“人口红利”用到了极致，其电池产品的生产成本比日本厂商低得多，就不断发动价格战去争夺市场，逐渐成为全球最大的手机电池生产商。
一招鲜，吃遍天。比亚迪进军汽车行业后，把“人海战术”玩出了新高度。王传福明白，中国不仅工人工资低，工程师、设计师、律师的待遇要求也比欧美低得多。
比亚迪汽车工厂不仅有低成本工人优势，还有低成本研发人员优势。在2009年比亚迪中期业绩发布会上，王传福很骄傲地说：“比亚迪有个‘301’的提法，就是以300%的工程师人数换取1%的领先，实际上不可能仅仅领先1%。我们把这些精英绑在一起，以300%的数量与竞争对手对抗，能不领先吗？”
为了保证整车中的每一个零部件都能达到最低成本，比亚迪整合了产业链上的每一细分点。王传福认为，只有这样才能保证比亚迪汽车的低价优质。因为上游供应商的利润，对自己来讲就是成本，必须严格控制利润的外流。当国际汽车产业走向专业分工时，比亚迪汽车却搞起了垂直整合，除了玻璃和轮胎，其他部件全部自己研发生产。
研发过程就会碰到大众、丰田、本田等国际大厂建立的专利壁垒。一般车企的思路是遵守游戏规则，花重金去买知识产权。但是比亚迪不按套路出牌，挖来一大帮年轻能干的法律专业人士，组建了规模庞大、战斗力强的知识产权及法律部。这个部门的主要职责就是研究如何攻破对手的专利壁垒，并对比亚迪的各个产品事业部进行监督，随时告知哪些技术是必须要规避的。
当大家遵循“利润＝售价－成本”这个公式时，比亚迪却重新排列组合，变成了“成本＝售价－利润”。由于比亚迪长期以来都生产和销售中低档汽车，品牌溢价不高（不能像BBA、特斯拉那样可以随意提价），所以只能在成本端死磕到底。而成本方面，最便于控制的就是工人工资。
这种思维方式延续至今，从2022年的财报也能看出来，比亚迪公司赚得盆满钵满，但员工工资上涨有限。2022年“比亚迪股份”实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%。但是平均年薪只有10.47万元（包含管理人员薪酬在内），同比增长只有1.4%（低于中国通货膨胀率）。
为了降低劳动力和土地成本，比亚迪去越南建了一座电池加工厂。
比亚迪把管理中国工人的制度，全套搬了过去，最终激起了越南工人的反击。2022年9月15日，数百名越南工人因认为工资低且没有夜间津贴而罢工。随后，越南富寿省劳工联合会高调介入。重压之下，比亚迪迅速答应了工人的全部请求。
看到这条新闻的时候，我不由得感慨，还是中国工人吃苦耐劳。
