大车和小车,碰撞试验大不相同所谓汽车的安全性,大家多数讨论的是被动安全性,也就是说汽车在发生事故时,
车身对乘员的保护程度。汽车的安全性,看似很复杂。实际情况是很简单的,归纳为两句话:车身,该硬的
地方要硬,该软的地方要软。该硬的地方,最重要的就是成员舱的骨架了。在发生
碰撞事故时,这部分的结构越硬,其变形越小,对成员身体的侵[
阅读全文]
![](http://i46.tinypic.com/imse53.jpg)
我的ChevroletTrailblazer大灯灯泡烧了,这是很普通的,会发生在任何汽车上的事。普通的车,普通的灯泡,换起来应该是非常简单的:买一个同样型号的灯泡,打开机器盖子,从大灯背面拧下旧灯泡,换上新的就行了。对Trailblazer,不是说说这么简单嘀。这大灯后面,根本伸不进去手,看起来是一定要卸大灯了。以前没接触过这类的大灯,看着里面,无从下手,只好拿来HAYNES手册[
阅读全文]
![](http://oi45.tinypic.com/2qjxbwx.jpg)
PriusPlug-in的广告送到邮箱里,点进去看了一下。
不看不知道,一看吓一跳。
就是这个地址:http://www.toyota.com/prius-plug-in/,打开页面,掠过简介,直接点上面的"Features&Specs",再选"Specs",然后"MPG",你就看到这样的内容:
看见没有?在中间,写着MaximumEVMode:11mi.
有没有搞错啊?只有11麦?充一次电,用全电驱动模式,只能走11麦?还是马克西[
阅读全文]
![](http://i42.tinypic.com/33lpeus.jpg)
电动后窗升降机构失灵,按升降开关,里边有东西散掉的杂音。拆开门发现里边连接窗玻璃升降的钢丝绳滑脱并绞乱。拆开重新盘好钢丝绳,上油,调整。修好。
没过多久,毛病又出现了,而且窗玻璃也升不上去了。看起来不换是不行了。
先要拆门,这个不难。撬开这个门把手的凹坑里的塑料盖子,就看到两个螺钉,卸下来。
撬下来门锁拉手周围的塑料片,然后用[
阅读全文]
![](http://www.dickbarrymagic.com/Html/Images/DUCK.jpg border= 0 ><br><br><br>叫板~~~<br><img src=http://pressthebuttons.typepad.com/photos/uncategorized/bowser.jpg border= 0 ><br><br>没有一个人拿出哪怕是一个反例证据来驳倒我。有的只是回避问题,看看吧。欢迎对<br>号入座。<br><br><br><br>---不敢开快了:慢慢开!随便放哪。:)<br><img src=http://www.afinance.cn/qc/UploadFiles_2315/200708/200781092510546.jpg border= 0 ><br><br><br>---全换了:算了,四个全换<br><img src=http://www.doobybrain.com/wp-content/uploads/2007/11/smart-monster-car.jpg border= 0 ><br><br><br>---换不同的轮子了:只买后轮比前轮宽的车,问题就不存在了。<br><img src=http://www.70sfunnycars.com/Photos/14omar3.JPG border= 0 ><br><br><br>---改开摩托了:摩托车后轮驱动,比前轮宽,<br><img src=http://i52.photobucket.com/albums/g20/Hashflash/da17be19.jpg border= 0 ><br><br><br>---这个更绝,就因为这个,要搬家,不开车了。改用Segway:我正考虑搬家,然后买个<br>Segway X2上班,<br><img src=http://www.movingcars.com.au/amusing/overloaded-car.jpg border= 0 ><br><br><img src=http://www.slipperybrick.com/wp-content/uploads/2008/03/6-wheel-segway.jpg border= 0 ><br><br>可别象总统一样<br><img src=http://z.about.com/d/politicalhumor/1/0/i/b/bush_segway_falling.jpg border= 0 ><br><br><br>---不敢安装后轮了:以后的车就俩前轮,没后轮。<br><img src=http://www.westerndriver.com/images/ArticlePictures/600/2007362905JUL-Piaggio-Pix-1.jpg border= 0 ><br><br><br>---让俺改行了:是地。 TBZ适合搞学问。<br><img src=http://www.becomehealthynow.com/images/funny_professor_yellow.jpg border= 0 ><br><br><br>---找不到反例,只好说:I don\)
莫明其妙者,请看原贴:叫板!新胎就是要放在后轮上!谁不服?来试试
特别要看看回贴。
哈哈,忽然发现我一叫板,大家都没话说了。没有一个人找到相反的证据来反驳我。
TBz在叫板
叫板~~~
没有一个人拿出哪怕是一个反例证据来驳倒我。有的只是回避问题,看看吧。欢迎对
号入座。
---不敢开快了:慢慢开!随便放哪。:)
---全换了:算了,四个全[
阅读全文]
全部旧贴:
谈谈功率和扭矩(序):为什么要谈马力和扭力
谈谈功率和扭矩(一):理论先行,先讲一点物理
谈谈功率和扭矩(二):再谈金科玉律的公式
谈谈功率和扭矩(三):变速箱到底变了什么?
谈谈功率和扭矩(四):来看发动机的马力扭矩曲线
谈谈功率和扭矩(五):马力的几种确切定义
谈谈功率和扭矩(六):驱动力怎样算?
谈谈功率和扭矩(七):驱动力[
阅读全文]
![](http://i26.tinypic.com/rvatyu.jpg border= 0 ><br><br>可以拉20多吨的土石,巨大的发动机‘只有’350马力。可是我们先前例子里面的2008年Corvette Z06的LS7发动机最大功率有505hp,远大于350马力。可Z06的发动机体积和重量可是小多了。显然不能把Z06的发动机安在卡车上。<br><br><br>要回答这个问题,就要稍微谈一点发动机了。<br><br>发动机的扭矩,好比直线运动作功时的力,基本上是由发动机的排气量决定的。排气量越大,每次汽油和空气的混合气体爆发的力就越大,发动机的扭矩就越大。而 功率=扭矩x转速。所以为了提高发动机的马力,只有两个途径,提高扭矩或者加大转速。<br><br>提高扭矩最简单的方法就是加大排量,但是这不可避免地造成发动机体积、重量和油耗的增加。这样作的最大好处,就是制造相对简单,可靠性好。发动机可以持久稳定地发出符合设计要求的功率,所谓的HEAVY DUTY发动机。由于转速有限,发动机的可用转速范围就变得很小,这就需要有很多速比的变速箱。象上面的Mack CL713,变速箱有13档。这样的发动机,非常适合重型卡车。马力不求很大,但要持久。<br><br>另一个方法,就是增加发动机的转速,但是增加转速以后,由于汽油和空气的混合气总是有质量的,增大了转速,发动机每个冲程的可用的时间就会相应减少,吸气冲程吸进汽缸的混合气就会减少,这样爆发作的功就会减少,导致扭矩下降,但是由于转速增加了,所以扭矩和转速的乘积,也就是功率还是会增加的。加大了转速,发动机各个部件的运动速度加快,对活塞,曲轴,连杆,特别是进排气机构的精度,强度和轻量化都有更加高的要求,这对发动机制造水平是一个考验。高转速下的润滑也比低转速发动机有更加严格的要求。最主要的,高转速的发动机,由于在很小的体积里烧掉很多的燃料,发动机的冷却也是一个非常棘手的设计课题。一般情况下,高转速发动机,是不能持久地维持在最高功率上运行的。不信,可以问问老大,看他敢不敢把他的Corvette这样狠开:急加速到80mph,接着急煞车到停,再加速,这样一直开30分钟,看看发动机会不会过热、冒烟。其实煞车时发动机还不是开到大马力呢。也就是说大马力没有办法持久。可是,这样的发动机,恰恰适合轿车和跑车。轿车和跑车绝大多数是在匀速行驶,这时需要的发动机功率很小,在转速低的工作状态,马力已经够了。当面临加速,超车的需求,我们降挡,狠踩油门,让发动机工作在高转速的状态,大马力就产生了。大马力只是偶尔为之,其高油耗也就是次要的问题了。平均的油耗主要取决于低转速时的表现。轿车跑车的大马力,寻常看不见,偶尔露峥嵘。<br><br>而轻卡和SUV,则是重型卡车和轿车之间的调和。<br><br>增加发动机的马力,还有一个很重要的方法,就是设法增加混合气的压力,让发动机吸进更多的燃料,提高扭矩。具体又有两种途径:涡轮增压和机械增压,两者各有优缺点。<br><br>增加发动机的马力的另一个途径,就是从气门着手,比如控制进气凸轮轴,调整高转速下气门开毕的时间,或者再加上调整气门的升程,从而优化发动机在所有转速范围内的动力性和燃油经济性。<br><br>我们不妨打个比喻,学校里的径赛。要想跑得快,一个方法就是提高步幅,换一个长腿的大个子。这相当于增大发动机的排量以增大扭矩。另一个方法就是增大步频,即小腿紧着叨赤,相当于增大转速。而既有大步幅又有高步频,主要就要靠科学的训练了。<br><br>最后请大家注意,根据以上的分析,我们得出一个重要的结论:卡车之所以能拖很重的东西,不但是因为发动机的马力大,更重要的是这个马力能持久。逻辑上讲,能拖车不是因为发动机扭矩大,而是因为发动机马力大且能持久。而一般情况下能满足这个要求的发动机,恰恰是排量大,扭矩大,运转在低速。如果有一天发动机技术有了革命性的飞跃,发动机能够持久地在小扭矩,高转速的工作状态运转,那么它是一定能够胜任重型卡车的任务的。<br><br><br>TBz原创,转贴请注明。<br>)
先请看旧贴:
谈谈功率和扭矩(序):为什么要谈马力和扭力
谈谈功率和扭矩(一):理论先行,先讲一点物理
谈谈功率和扭矩(二):再谈金科玉律的公式
谈谈功率和扭矩(三):变速箱到底变了什么?
谈谈功率和扭矩(四):来看发动机的马力扭矩曲线
谈谈功率和扭矩(五):马力的几种确切定义
谈谈功率和扭矩(六):驱动力怎样算?
谈谈功率和扭矩(七):驱动[
阅读全文]
![](http://i26.tinypic.com/2qn0ak0.jpg><br><br><br>此车配备的Aisin AY6 (MV7)变速箱齿轮比如下:<br>一档:4.155<br>二档:2.513<br>三档:1.691<br>四档:1.271<br>五档:1.000<br>六档:0.752<br><br>主减速器齿轮比:3.420<br><br>此车配备的轮胎规格是235/55R17。由轮胎尺寸可算出其半径为1.1324ft。<br><br>计算过程是这样的。先由车速换算成驱动轮的转速,再乘上变速箱齿轮比和主减速器齿轮比3.420,得到发动机转速。<br><br>查发动机特性曲线找到对应的扭矩,然后成乘上变速箱齿轮比和主减速器齿轮比3.420,得到驱动轮的扭矩,再除以驱动轮半径,最后得到驱动力。<br><br>也可以查发动机特性曲线找到对应的马力,再除以车速,经单位换算,得到驱动力。<br><br>两个方法得到的结果是一致的。<br><br>最后的计算结果,列表如下。<br><br><br>不同车速,不同档位的驱动力和发动机转速<br><br>一档二档三档四档五档六档10mph2800@18001400@1100nananana20mph3100@35001700@21001100@1400700@1100500@800na30mph3000@53001900@32001200@2100800@1600600@1300400@100040mphna1900@43001300@2900900@2200600@1700500@130050mphna1800@53001300@36001000@2700700@2100500@160060mphna1700@64001300@43001000@3200700@2500500@190070mphnana1200@50001000@3800800@3000500@220080mphnana1200@5700900@4300800@3400600@250090mphnana1100@6400900@4800800@3800600@2900100mphnanana900@5300800@4200600@3200<br><br>表中数值是 驱动力(lb)@发动机转速(rpm)<br><br>比如看60mph,在二档上转速是6400rpm(发动机马力峰值点),达到最大驱动力1700lb。此时若挂三档,转速是4300rpm,驱动力降为1300lb;此时若挂四档,转速是3200rpm(发动机扭力峰值点),驱动力只有1000lb;若挂五档,转速是2500rpm,驱动力再降到700lb;此时若挂六档,转速是1900rpm,驱动力只有500lb。<br><br>其中黑体字是给定车速下最大驱动力和相应的发动机转速。看看是不是对每一个车速发动机都是运行在可能的最高转速上?也就是说尽可能地让发动机运行在最高马力的转速上?<br><br>如果你尽可能地使发动机运行在最大扭矩的3100rpm下,看看驱动力会差多少?<br><br>我在这里计算了每隔10mph的情形。你如果仍然不相信,可以每隔5mph甚至1mph算一下,结论一定是一样的。<br><br>比较A和B,如果在任何速度下A的驱动力总是大于或等于B的,是不是可以得出A加速快,0-60需时更少的结论?<br><br>所以说,要想获得最大的驱动力,只要正确换档让发动机工作在最大功率的条件下就行了。因此我们可以说最大驱动力取决于引擎的马力,和引擎的最大扭矩无关。<br><br>大家发现没有,在10mph和20mph的两个计算点上,发动机只有1800rpm和3500rpm的转速,离最大马力的转速较远。为什么不在第一档之下再设一个速比更高的档位,让发动机转得更高速一点,这样在20mph左右和更低的车速时就可以获得更高的驱动力?理论上讲是这样的,但是看看一档的驱动力,已经有3000lb了。这样大的驱动力,对自重3861lb的CTS来说已经足够大了,踩死油门轮胎不打滑空转就已经不错了。<br><br>最后提一句,提高主减速器速比或者减小驱动轮半径,可以提高驱动力,体现在第一档上。对于大马力的发动机,轮胎已经打滑了,所以没有这个必要。对於小马力的发动机,效果还是明显的。<br><br>由公式 驱动力 = 发动机的扭矩 x 变速箱速比 x 主减速器速比 / 驱动轮半径 是可以得出这个结论的。<br><br>这就是大家常见Civic换小轮子而看不见Corvette换小轮子的原因。<br><br><br>TBz原创,转贴请注明。<br>)
先请看旧贴:
谈谈功率和扭矩(序):为什么要谈马力和扭力
谈谈功率和扭矩(一):理论先行,先讲一点物理
谈谈功率和扭矩(二):再谈金科玉律的公式
谈谈功率和扭矩(三):变速箱到底变了什么?
谈谈功率和扭矩(四):来看发动机的马力扭矩曲线
谈谈功率和扭矩(五):马力的几种确切定义
谈谈功率和扭矩(六):驱动力怎样算?
谈谈功率和扭矩(七):驱动[
阅读全文]
![](http://i32.tinypic.com/25inmdk.jpg><br><br><br>此车配备的Tremec TR6060 MM6变速箱齿轮比如下:<br>一档:2.664<br>二档:1.783<br>三档:1.302<br>四档:1.000<br>五档:0.741<br>六档:0.502<br><br>主减速器齿轮比:3.420<br><br>此车配备的轮胎规格是275/35R18。由轮胎尺寸可算出其半径为1.06578ft。<br><br>让我们来看看马力和扭力的对决吧!<br><br>角色一:扭力牛。观点:扭力就是牛!只要发动机扭力最大,就可以获得最大的驱动力。<br>角色二:马力金。观点:马力是金!只要发动机马力最大,就可以获得最大的驱动力。<br><br>裁判:PK开始。Z06开在路上,速度为82.03mph,这时驾驶员突然发疯,需要死命加速。<br>观众:纳闷,为啥偏选这么一个前不着村,后不着店的速度?<br><br>扭力牛:挂三档试试。<br>82.03mph这么一换算,就是驱动轮上的1078.0rpm,再乘上变速箱齿轮比1.302和终齿比3.420,得到发动机转速4800rpm。夷,不多不少正好是发动机最大扭力时的转速。这裁判原来是自己人。最后算得<br>驱动力= 470 x 1.302 x 3.420 / 1.06578 = 1964 lb<br><br>马力金:我降一档,挂二档。驱动轮上的1078.0rpm,再乘上变速箱齿轮比1.783和终齿比3.420,得到发动机转速6573rpm。查发动机扭矩曲线,得到在此转速下的最大扭矩是400lb-ft。再算得<br>驱动力= 400 x 1.783 x 3.420 / 1.06578 = 2289 lb<br><br>裁判:我靠,给了老牛机会,还是不顶用。<br><br>大家看到了吧?即便我们给了扭力牛最好的条件,让发动机正好运转在最大扭矩的转速上,但是驱动力仍然不及降一档时的。如果我们用“低转速,大扭力”的发动机来计算,那扭力牛会输得更惨。比如这一款发动机的曲线:<br><br><img src=http://i26.tinypic.com/dlkoe1.jpg><br><br><br><br>这和我们的经验相吻合。开手档车的在超车时要降档,开自动档车时很踩油门发动机转速增加,就是这个道理。<br><br>最大驱动力不产生在发动机最大扭拒的转速上,这又是为什么呢?让我们再从公式里寻找答案。<br><br>驱动力 = 发动机的扭矩 x 总速比 / 驱动轮半径 <br>驱动力 = 发动机的扭矩 x 发动机的转速/驱动轮的转速 / 驱动轮半径<br>驱动力 = (发动机的扭矩 x 发动机的转速) / (驱动轮的转速 x 驱动轮半径)<br><br>看到了吗?金科玉律的公式 ●● 功率 = 扭矩 x 转速 ●●又回来了!而 速度=转速x半径也用上了。<br><br>驱动力 = 发动机的功率/速度<br><br>看,我们饶了一个大圈子,又回到了我们的基本公式: 功率 = 力x速度。<br><br>本来嘛,传动系统又不能变换功率,发动机的功率,就等于驱动轮的功率,就是驱动轮上的力作功的功率。注意,我们讨论时,忽略传动系统的功率损失。<br><br>所以说,要想获得最大的驱动力,只要设法让发动机工作在最大功率的条件下就行了。这个“设法”主要就是换档。正确换档,利用发动机的最大功率。<br><br>注意,这个公式里,根本没有扭矩什么事。就是说,最大驱动力取决于引擎的马力,和引擎的最大扭矩无关。而驱动力决定了汽车的性能。所以我们的结论是:<br><br><br>起步靠马力!<br>加速靠马力!<br>超车靠马力!<br>极速靠马力!<br>拖车靠马力!<br><br>有了马力,就有了一切。马力是金。<br><br>马力金,金马力。<br><br>怎么是金马力?<br><br><br><br>TBz原创,转贴请注明。<br>)
先请看旧贴:
谈谈功率和扭矩(序):为什么要谈马力和扭力
谈谈功率和扭矩(一):理论先行,先讲一点物理
谈谈功率和扭矩(二):再谈金科玉律的公式
谈谈功率和扭矩(三):变速箱到底变了什么?
谈谈功率和扭矩(四):来看发动机的马力扭矩曲线
谈谈功率和扭矩(五):马力的几种确切定义
谈谈功率和扭矩(六):驱动力怎样算?
在上一节,我们推导出计[
阅读全文]
先请看旧贴:
谈谈功率和扭矩(序):为什么要谈马力和扭力
谈谈功率和扭矩(一):理论先行,先讲一点物理
谈谈功率和扭矩(二):再谈金科玉律的公式
谈谈功率和扭矩(三):变速箱到底变了什么?
谈谈功率和扭矩(四):来看发动机的马力扭矩曲线
谈谈功率和扭矩(五):马力的几种确切定义
从这一节开始,我们将不得不进行有些枯燥乏味的数值计算了。基本[
阅读全文]