Update:
今天在dealer这里换了新的CC，P0421 消失了，但出现了新的code p0300， misfire，
dealer说因为我原来换的spark plug 和 ignition coil 都是after market的，质量比原厂差，是他们导致的， 让我赶紧换成原厂OEM的spark和coil，
我不理解昨天去车行修CC前，怎么没有这个misfire code？ 为啥换了新的CC 后出现了？
我没有立即答应换spark 和 ignition coil，（ spark 一星期前才换的）车子拿回家自己开几天看看情况吧. 不知开几天这个P0300 会消失吗？真的是after market 零件造成的吗？
大家有遇到这种情况吗？我不懂车，但觉得这事有点不太理解。就怕spark plugs和coils换成OEM 后又会出现其他code，没完没了
昨天的原帖：2018 Mazda CX5， 7 万迈。
因为有一点点漏transmission 油（不严重），去小车行检查，reseal 了 ATF oil 盘，修好车后，test drive， 发现加速上坡时车子抖，然后engine light on， code P0304，车行检查发现4 号火花塞不工作，就换了所有四个火花塞，（换下的火花塞给我看了，4号的确和另外几个不同，松动了），然后reset code， 再次test drive， 问题没解决，还是加大速度时车子抖，engine light on，不过变成code p0300. 车行怀疑 catalytic converter 堵了， 导致气体排不出，所以开平路怠速没啥问题，一加大速度，尤其上坡，车子就使不上力，会抖。
我本来去车行，是去reseal一下ATF oil 盘的，没有 engine light on，也没觉得开车加速有啥问题（当然我平时开车很gentle，很少上高速）这一修居然出这么大问题，所以我没有立即答应继续查，就把车慢慢开回家。
自己买了OBD2 ， 今天测了，和 车行 说 的 P0300 不一样，是 code P0421， 说是warm up catalyst efficiency below threshold Bank 1 ， 这个不知道啥意思，不过和车行判断的差不多，问题都是指向CC， 一点不懂车，不知我理解对吗？
我的问题是，这些问题不会是车行修ATF 油盘带来的吧？如果以前就存在，为啥以前engine light 没亮过？而且从一个P0304 （换火花塞）后变成 一个P0421，这个CC如果原来有问题，为啥最初两个code 不同时出现呢？
请车坛网友帮我看看，整个事件发生过程合理吗？
我想着明天去dealer那里检查一下，确定一下
谢谢大家看帖！
