家族特征更鲜明的感官效果
2010款MDX的外观相较老款显得更加刚劲有力，车头使用了讴歌新一代产品标志性的前格栅设计方案，同时采用了新的保险杠造型、改进后的发动机盖、新的侧门槛，搭配全新抛光处理的不锈钢排气尾管。尾灯也得以改进，采用了更具先进感的LED组合灯。此外，2010款MDX配备了重新造型后的18英寸5辐铝合金轮辋，从而更符合新款前卫的整体造型设计风格。
在内饰方面，讴歌将“以驾驶者为中心”的设计理念进一步突出，质感突出的真皮方向盘上汇集了更多控制功能，令驾驶者成为与各项配置互动的绝对主角。为增强驾驶乐趣，2010款 MDX的方向盘上增加了换档拨片，令换档操作触手可及。此外，新增的车载蓝牙免提系统的操作按键也位于方向盘上。驾驶中最常用的导航系统、带阳光位置感应功能的三区智能空调系统等操控按键则合理布局在中控台上。2010款MDX还根据人体工学原理对包括乘员扶手位置在内的细节部分设计进行升级。与以往相比，2010款MDX更注重驾驶舱细节的雕琢，广泛采用的Milano真皮，再加上更多应用的LED照明，为驾乘者营造出豪华、舒适的空间氛围。
性能提升的动力总成
2010款MDX上的3.7升V6 VTEC发动机与老款区别不大，经过管理程序等细节升级后，在动力输出和排放水平上得到了小幅提升。与这台V6发动机搭配的则是讴歌打造的全新6速自动变速箱，它既可以提供两种自动控制模式，也可通过方向盘上的换档拨片进行手动换档操作，增强了驾驶乐趣。值得一提的是，这款6速变速箱是讴歌当前最先进的自动变速箱。
2010款MDX 配备的SH-AWD超级四驱动力自由控制系统经过了讴歌工程师的改进，在程序逻辑等方面得到了性能提升，更偏向于后轮驱动的传动输出模式。新的SH-AWD系统进一步提高了2010 款MDX的操控性，在运行稳定性和转向精确性等方面得以提升。
迎合高端消费者的豪华配置
2010款MDX在配置上的升级可谓重点，其中包括真皮内饰、电动天窗、真皮多功能方向盘、MID多功能多媒体信息显示系统，带阳光位置感应功能的三区智能空调系统，以及由顶级音乐大师量身打造的ELS音响等等。此外导航系统配置了8英寸高精度VGA显示屏，6碟DVD播放器，可支持MP3、WMA等多种文件格式播放。
在丰富了舒适性配置的基础上，2010款MDX还针对中国市场开发了一系列豪华配置，包括AVS前排座椅通风系统、第二排座椅加热系统，车载蓝牙免提系统、方向盘换档拨片，以及电动折叠后视镜、RES后座影音娱乐系统，包含DVD播放机、电动折叠9英寸VGA高精度显示屏、无线耳机、遥控器，以及位于中控台上的电源和USB接口。
作为一款以豪华SUV为定位的车型，2010款MDX在感官效果和配置水平的升级上大下苦功，可谓摸清了国内豪华车消费心态。但在我们看来，讴歌一向以运动的驾驶乐趣为核心竞争力的定位在这款改款车型上同样得到了重视，无论是全新的6速自动变速箱还是经过改进的SH-AWD系统，都能展现出讴歌工程师为MDX赋予更多运动特质的意愿。所以，相信2010款MDX在拥有了贴切的价格后，必将迎来更多的青睐。
[进口试驾] 前言：在车市里目前充斥着这样的说法，凯迪拉克SRX(报价 图片 文章 论坛 4S店) 的e-AWD跟讴歌MDX(报价 图片 文章 论坛 4S店) 的SH-AWD就是一回事，都是同一家公司所提供的四驱部件；都能实现转向时的主动动力转移；甚至连外形设计都有几分神似，似乎你要是买MDX不买SRX(报价 图片 文章 论坛 4S店)就是钱多到压迫脑神经的伤残人士，会真有其事？我们不妨来亲自验证一下它的可信度。
点击图片进入讴歌MDX频道
很多人都难以理解讴歌MDX的售价问题，认为这款车卖得太贵，不太合算。在此，希望大家先淡化其价格，把更多注意力先放在它的SH-AWD四驱系统的能力上，毕竟我们测试这些车的根本目的是了解这些SUV四驱系统的具体实力，其它方面先放一放再说。
四驱车最早用于越野，其后逐渐往进一步提升公路性能靠近，其本质就在于提升有效驱动力，也正因如此，SUV在二十一世纪(报价 图片 文章 论坛 4S店)逐渐成为热门。
而在SH-AWD这套系统出现之前，人们对于四驱的认识更多偏向于调整前后轴动力输出来增加有效驱动力，而在SH-AWD出现之后，动力分配的范畴得到进一步延伸，不仅是动力的前后分配，左右车轮之间的分配也成为可能，而且关键点还在于它是主动分配，而不是像限滑差速锁那样被动的将动力进行转移。所以，SH-AWD能够成为四驱发展史上的一个节点或是里程碑。
什么是SH-AWD
问世于2004年的SH-AWD（Super Handling-All Wheel Drive），至今已有6年的历史，在自身经历两次小的升级换代之后，其左右动力分配理念现在并非孤掌难鸣，前面介绍过的SRX e-AWD和宝马X6(报价 图片 文章 论坛 4S店)的xDrive也先后加入这一阵营，虽然在具体形式上存在一些差别，但这三个系统将是引领未来城市SUV发展方向的大势所趋。
绕桩体验
既然SH-AWD的优势在于后轴主动的左右动力分配，那我们先来看看MDX高速绕转表现到底如何。在连续的穿桩过程中是否能大大提升操控表现，能否名副“超控四驱”之实。
讴歌MDX
讴歌MDX
讴歌MDX
3.7升排量的本田(报价 论坛)VTEC发动机在提速的初段并不强势，2.0吨的车重虽然不至于带来太大拖累，但绝对不像拥有双涡轮增压的X6那般轻盈利落。随着发动机转速往上攀升，在超过3500转后，发动机的动力得到了更多释放，此时无论是油门的响应性还是提速感，都较低转速时有很大提升。
讴歌MDX
不同于X6急加速时前后轴10：90的偏后驱动力分配比，MDX在急加速时的动力分配为更加中性的30：70。保持住油门转入第一个桩筒，SH-AWD的作用体现得非常明显，车尾就像拥有一套后轮随动转向一般灵活，前后车轮的行驶轨迹吻合度非常高。
讴歌MDX
在一连串桩筒中左右穿行，动力在左、右车轮的切换也一如既往的积极。慢慢不由得让你感觉穿桩太过轻而易举，从而开始放松注意力。为什么操控变得轻松反而不会进一步触发你的激情，而是开始松泄呢？原因是，这套主动四驱系统的作为就像是“献殷勤”，给人感觉不是那么的自然。在一定程度上说，它的确较大幅度的提升了驾驶极限、降低了操控难度，可与此同时，电子系统没有商量余地的强硬干预，削减了驾驶者的操控成就感。
湿滑路面
MDX在绕桩场地的表现，让我们渐渐有了将SH-AWD四驱归入以实用和安全性为主的四驱系统的想法。既然如此，那接下来就测试一个最实际的四驱功能，差速限滑，也就是湿滑路面测试。
讴歌MDX
一个15°左右的坡坡面，一条10米长的橡胶地膜，并在上面撒上大量肥皂水来模拟湿滑路面。这条对于中端城市SUV有些捉襟见肘的路面，MDX将表现如何？
这项测试中MDX交出的答卷还算让人满意，从踩下油门起步的那一刻开始，处于湿滑路面上的两个轮胎基本没有出现任何滑动，而且起步也比较平稳。从中不难看出电子辅助系统再次立下汗马功劳，而SH-AWD四驱系统则将更多动力传递至后轴，但出乎我们意料的一幕再次出现在仪表盘上的小屏幕中，位于后轴上的动力分配离合器并没有将更多动力传递至处于干燥路面的右后轮，而是依旧平均分配。
讴歌MDX
查阅资料后我们发现，MDX所装备的SH-AWD四驱系统在车辆直行情况下，只能按比例进行前后轴的动力分配，唯有在车辆转弯时，分配到后轮的动力才会通过后轴上的离合器进行左右两侧的分配，并且分配比例达到0-100%。如此来说，SH-AWD四驱系统在弯道中的表现会更出色。说到这，差点忘了告诉大家答案，在湿滑路面的测试中MDX表现虽没有SRX出色，但应付这种难度依旧不是问题。
通过性
MDX在顺利通过前两项偏重公路的四驱测试后，该考验越野通过性能了。但在上压轴的驼型峰之前，我们先来看看MDX的离地间隙和前后接近角。
讴歌MDX
讴歌MDX
讴歌MDX
讴歌MDX
讴歌MDX
讴歌MDX
为配合前脸的刀锋造型，前保险杠的结构也变得有些犀利，但好在讴歌的工程师并非像凯迪拉克SRX那般随性。起码还是保证了22.2°的接近角，22.1°的离去角，因此在起伏路上MDX只需要摆出一个小角度，就能顺利通过。
驼型峰
在上大驼峰之前我们在中控台密密麻麻的按钮中苦苦寻找了一番，但并没发现任何针对四驱而设定的功能开关。既然这样，就放开手脚往上开吧，虽然MDX宽大的车身让其显得不那么轻松，但只要对脚下油门别太客气，MDX驶上大驼峰的中间路线并没什么问题。只是刚过第一个下坡便已经有后轮离地，这也足以说明MDX的悬挂够短，但凭借SH-AWD的功底，3个车轮依旧能让MDX继续前进。
讴歌MDX
讴歌MDX
当然，离地的轮胎并没有避免空转现象，不过好在MDX的电子辅助系统（VSA)介入及时，虽只是对空转车轮进行ABS点刹，降低转速，但足以减少动力流失。而在大驼峰行驶过程中，SH-AWD四驱系统的动力分配也被放大得一清二楚，极限状态下动力可在10%--90%间自由转换并分配给前后轴，再加上电子辅助系统保驾护航，MDX行驶在大驼峰中间线路时的表现远比我们想象的好。
讴歌MDX
讴歌MDX
既然MDX的接近角不像SRX那么吝啬，提高测试难度当然在所难免。宽大的车身从上坡那一刻起就显得不太协调，毕竟驰骋于公路的MDX并不太适合这里，但为了看清SH-AWD四驱系统最极限状态下的表现，我们只能深踩油门继续前行。随后便按预期的完全相同，出现了交叉轴上两个车轮离地的现象，此时就要看SH-AWD这套四驱系统的动力分配与电子系统配合是否默契了。
讴歌MDX
讴歌MDX
我们依旧选择了大角度的坡面，在两个车轮离地的情况下，SH-AWD四驱系统能将更多动力传递至后轴，电子系统还可针对空转的车轮进行制动，达到EDL系统（电子差速锁）的功效。但与此同时，我们还观察了车内仪表盘上四驱动力分配的显示器，经过几番折腾，它所显示的状态只有前后轴的动力转换，并不能将动力传递至某个单独的车轮（电子系统的制动只能降低车轮空转，并没有将更多动力传递至另一侧拥有抓地力的车轮）。虽然车身姿态显现出MDX不那么轻松，但凭借SH-AWD四驱系统还是能爬上难度更高的大驼峰。
讴歌MDX
讴歌MDX
总结
作为第一款主动公路四驱系统，在没将MDX开上驼型峰之前，我们都认为SH-AWD的越野能力将被强大公路性能的光芒完全盖过。但从目前的测试来看，SH-AWD的优势不仅在于出色的、富有开创性的主动动力分配系统，还在于其机械部件与电子设备的良好衔接。
另外，通过这一系列的测试和几天的接触，我们认为MDX是一款非常均衡的车，他除了拥有美国人的审美外观，其本质却是一款非常务实的日本车。从3.7升的中等排量，到仅限于后轴的左右动力分配，再到三排七座的空间布局，MDX在这些方面并没有如外观般犀利，相反却相当的保守，就这一点，与X6形成鲜明对比。
为公路性能而生！讴歌MDX 3.7详细测试
而前不久这个大块头也来到了汽车之家，我们也在第一时间对它的外形、内饰、配置以及空间方面都进行了详细的静态体验，如果还没有看过体验文章的朋友可以点击下面的大图进入：
● 外形设计很成功，第一印象很不错
在进入测试部分之前，我还是得先夸一夸MDX的外形，可能是源于我小时候对变形金刚的钟爱，像这种充满力量感与未来感的造型对我是有绝对的吸引力。尽管已经问世将近10年的时间，可是现在看起来仍然不过时，而我相信绝大多数选择MDX的用户也都是被它的外形所吸引。
除了有一张吸引人的面孔之外，MDX在车身尺寸上也绝对的有气势，将近5米的车身长度加上2米的车身宽度，身材上绝对不会输给其他同级别对手。
● 发动机不暴躁，日常驾驶感觉很舒适
作为讴歌的主力车型，MDX搭载了一款3.7L V6全铝VTEC发动机，SOHC结构，内部代号为J37A1。这款发动机是目前讴歌品牌下最大排量的发动机，当然简单的结构带来最直接的影响就是制造成本与维修保养费用的降低。
而在之前一次与厂商技术人员的沟通中我们得知，讴歌未来将会直接开发V10发动机，从而避开目前应用相对比较广泛的V8发动机，到时候会采用多大排量，会有什么新技术我们现在还不得而知，不过在动力上肯定会上一个新的台阶。
在正常的行驶状态下，五挡手自一体变速箱的换挡时机比较靠后，一般情况下是在3000转左右换挡，而这也正好和MDX的高转速发动机相匹配，并且变速箱换挡反映比较迅速，特别是手动模式下更为明显，不过带来一个相应的问题就是这种大排量+高转速的发动机必然会带来高油耗。
行驶当中感觉到3.7L的发动机并不是追求强劲的动力输出，而更多的是强调驾驶的平顺性与舒适性。只要轻踩油门车身就会缓缓的走起来，并且加速过程都非常平稳，只要不是全油门的状态，在你没有任何感觉的情况下车速已经超过了80km/h。并且油门踏板非常有弹性，感觉和脚底贴合的非常紧密，让你能够更好的掌握油门深度。
尽管车身重心有些偏高，但是你坐在车里并不会有“忽悠”的感觉，悬挂的支撑性足够，行驶时还是很稳定的。而全时四驱系统的存在也让你在山路上充满信心，你要做的只是稳住油门、掌握好方向盘就足够了。
方向盘的力度感觉刚刚好，低速时需要稍稍用力，回弹力感觉不错。不过有一点不足的地方就是方向盘的手感有点太硬了，不是一个圆柱形，而是带有棱角的形状，虽然视觉效果上是不错，但是握起来会感觉不是很舒服。另外方向盘的转动圈数为3.3圈，打方向时转动的幅度比较大，当然这也是根据SUV车型重心较高的特点设计的，方向过于敏感可能会影响安全性。
尽管我们说MDX悬挂的支撑性表现不错，但也只是针对日常行驶来说，从上面绕桩的姿态可以看到由于车身的自重悬挂已经被压缩到了极限，并且由于重心比较高，灵活性受到了很大限制，所以我们说MDX并不适合这种绕装动作，但这也并不意味着它就完全没有了操控性，毕竟它还有一个秘密武器就是SH-AWD（超级四轮驱动力控制系统）。
SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）可以说是MDX的一个最核心的部分，而在厂商的宣传中也是注重了其四驱系统的重要性。
小贴士：
SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制）系统是Acura（讴歌）独创的四轮驱动系统。相比其它豪华品牌的四驱系统，SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）通过先进的电子扭矩分配技术，除了实现前后轮的驱动力30%～70%的自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右轮驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道高速行驶时的稳定性和转向操作的精确度，提高驾控乐趣。
从厂商提供的技术资料来看，SH-AWD可以说是一套非常强大的四驱系统，不但能实现传统四驱系统的前后轮扭矩分配，还能实现左右轮之间的扭矩分配，那么这套系统真的有那么神奇吗？
为了验证其实际效果，我们选择了一个封闭的空旷土地来进行高速转弯的测试，为了保证安全，开始我们选择在50km/h左右的速度转弯，此时从车内显示屏上显示的情况看后轮扭矩的确是全部分配到了外侧车轮上。
而这时候的转向系统也确实是感觉比较轻松。刚开始方向盘会感觉有些较劲，不过很快就会按照你的意图进行转动，力道和平时驾驶没有太大区别。而即使是在这样附着力比较低的地面上，车身也没有发生侧滑，完全是按照正常轨迹行驶。
在初步的尝试之后，MDX的四驱系统的表现也增加了我们的信心，这一次我们同样还是50km/h的速度，但是转向时是一把打死，并且保持大油门，按说这种极限情况下即使是四驱系统也会有推头现象发生，不过MDX的表现出乎我们意料，在车头刚刚出现向外推的趋势时外侧车轮开始挠地，而内侧车轮没有任何反映，并且车身仍然是按照正常轨迹完成转向动作，并且转弯半径也比较小。
通过上面我们的测试可以说明SH-AWD系统果然是名不虚传，确可是可以实现扭矩的左右分配，从而来达到辅助转向的目的，以提高车辆的操控性。并且这套系统的反映速度非常快，在车身极限状态到来并且稳定系统启动之前就已经完成扭矩分配，以此来最大幅度的抑制极限状态的出现。
而前面我们说MDX不适合做穿桩动作只是操控性的一个方面，毕竟是身材问题所致，而现在我们可以证明它的四驱系统可以大幅度提高公路行驶的稳定性及安全性，而即使是在车速过快而出现了极限状态，车身稳定系统也能够及时启动，算的上是安全驾驶方面的双重保险了。
● 越野能力较强，能胜任复杂路况
虽然MDX是个全时四驱的SUV车型，但是当我们面对着这个“西装革履”的壮汉时，对于它的越野能力还是表示了一定的怀疑，正当我们还在讨论要不要进行越野测试的时候，极为钟爱越野车的左旭编辑已经开车冲进了路旁的树林里……
刚走了没多久，我们就遇到了第一个挑战，MDX的左前轮扎进了一个深度大约50公分的大坑里，而右后轮如我们想象的一样已经被翘起来了，这正好是考验四驱能力的时候。轻踩油门，后轮并没有出现空转，而是靠着三个车轮的驱动力MDX轻松的驶出了大坑，可以说是轻而易举的完成了任务！
经过了前面的考验，左编辑对MDX的信心大增，在进行爬坡测试的时候，并没有一路冲上斜坡，而是休闲的将车从坡底开到了坡顶，中间还有意的停顿了一下，尽管有着超过两吨的车身重量，不过还是轻松的完成了爬坡任务。
在这里我们只是进行了简单的越野测试，目的就是想考验一下MDX在复杂路况下的通过性如何，以及它的四驱系统能否应对这种恶劣的条件，而不是要证明它有多么强的越野能力。
像冲进烂泥塘那种夸张的越野挑战我觉得已经没有什么必要，毕竟MDX还算是个强壮的绅士，而让一个绅士满身烂泥看起来也并不协调，公路上才更能让我们感受到它高大气派的造型所带来的震撼力！如果是喜欢那种满身泥土的野性味道的朋友，牧马人、路虎这类的车型应该更适合你。
选择“Disable on www.wenxuecity.com”
选择“don't run on pages on this domain”
