explorer已经是unibody了，cherokee自始至终都是unibody

来源: 杀雨 于 2010-04-23 22:12:16 [] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 阅读数 : (993 bytes)

所以在trail上基本看不到explorer的影子了，而老款cherokee依然拥有整体桥悬挂，所以依然活跃在越野活动里，但是自从前桥变为独立悬挂之后，在trail上也看不见了。平心而论，4runner更加适合越野活动。

都说unibody的强度提高了，完全可以做交叉轴路面而不会变形，但是我们在越野中经常遇到两种情况，陷车与救援，第一我实在不知道绞盘的安装位置在unibody的车上应该在哪里，绞盘的拉力经常标为8000lb,12000lb，实际应用中也经常达到这个强度，那么一万磅的拉力作用在车身而不是车架上，会把unibody的车拉成什么样，不知道，而偶尔拉力还要大于这个力量把绞盘崩断（徐浪就这么死的），陷入泥潭沙石之后或者无论是拖车还是被拖车，往往拉力要大于汽车自重不说，潜入泥坑寻找unibody车底下的可以拖车的地方也是一件很痛苦的事。
第二，trail上更换轮胎，简易修理也是常事儿，那么就涉及到千斤顶的应用，随车带的千斤顶在斜坡，岩石，泥潭，沙地等路面根本就没法用，那么需要hi-lift jack,bof的车只要顶住前后保险杠或者侧杠（前提是侧杠安装在两侧的大梁上的）就可以，而unibody的车不能随便顶，可以说hi lift jack就用不了。

说多了，又要有人反驳了。

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• 有道理. 多谢回复! -九阴九阳- ♂ 给 九阴九阳 发送悄悄话 (0 bytes) () 04/24/2010 postreply 00:53:24

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