我看过硬车，软车，重型车和轻型车多次讨论迄今。但是，一些观点是误导,有些是部分正确的，但不完全。我想我应该提供一些我的产品知识不熟悉汽车安全设计哲学的人。我之前先不想花这个时间，但我想可以帮助人们作出正确的决定，甚至挽救一些人的生命,这是值得的。
任何在美国销售的汽车，必须通过撞击测试。碰撞测试是在一个控制的环境下，并根据预先设定的速度测试。让我们想像在车祸中慢动作的撞击测试。无论汽车是一个沉重的汽车或轻型车,当汽车击中了墙壁，汽车前部将粉碎慢慢吸汽车的能源，因为现代汽车的客运部分都设计比前一段强，中间部分将保持其形状，直到前的一段车已损坏，不能再吸的能量,汽车的中间部分需要直接面对本身的惯性力，惯性力如果打破结构，里面的乘客会受到严重损害。如果结构保持良好，安全气囊能保护自身伤害，免受死亡。一辆车有几个重要的部分，发动机，变速器，悬浮系统，轮胎，车身结构。车如何在撞击测试良好，主要依赖于车身结构在整个汽车的重量百分比。这个百分比高，通常高速的测试结果会好。但如果你是一位汽车制造商，你要做什么样的车呢？你想使汽车能够承受每小时100英里的撞击，或者您想使汽车能够承受每小时40英里撞击，但重量轻，更便宜，节省汽油，并加速快。大多数汽车厂商选择了后者。这款车可能会在政府碰撞测试5星,但是这款车将无法生存超过40英里的碰撞。所以一般说，测试结果仅供参考,不意味着多少。如果你去测试限制,碰撞测试中获得四星级的汽车未必在60英里测试比五星级的汽车更坏。
在现实生活中，并非所有的汽车会撞一个静态的墙。如果一个较大的车撞小型的车,当两车面对面撞在一起，两辆汽车上的力量实际上是相同的，但力量高于小型车碰撞测试的一个墙(因为对车重),所以小型车前部损坏将快于测试。换句话说，即使这两个车以40英里移动时，较小的汽受到的力量比在40英里的撞击测试高。因此，小型汽车乘客可能无法生存，即使小型车在40英里的汽车静态碰撞测试显示乘客可生存。
让我们再次谈谈对硬车和软车的问题。实际上，从汽车设计原则的角度来看，现代汽车设计没有硬车设计。这里的硬或软指的是汽车前部。原因很简单，如果你只有1500镑钢建立一个最安全的轿车车身结构，你会怎么办？如果车身结构是均匀的，全车可能保持它的形状在30英里碰撞。但超过30英里时，前面和中间两节汽车将开始扭曲,我们已经讨论过，汽车的中间部分扭曲崩溃是致命的,方向轮将达到司机,而车身零件将直接碰撞到在里面乘客。里面的乘客会受到严重损害。如果我们多用钢铁在中间部分，用在前面少，前一段扭曲崩溃多，但中间部分乘客可以在更高的速度下生存。然而重车前部的确是硬过轻型车的前部, 即使它们都设计在40英里速度。因此，硬软唯一有意义的,是当我们比较不同的重量和体积的两辆汽车。
我们可以从上面的讨论学习什么？
1。汽车速度不要过分超出汽车设计限制 ,即使你驾驶的汽车是五星级安全评级。
2。当您携带几个重乘客在车内，汽车将无法生存在它的设计速度的碰撞。
3。避免面对面的碰撞重车。你的生存机会将大大低于碰撞一个小型车。
4。重型汽车在两辆车面对面的碰撞会比较好，但静态碰撞它不一定会好，例如碰撞石墙. 虽然车体结构较硬，然而车较重，因此其结果将是相同的. 除非它可将墙推倒了。
5。祝你好运
我用翻译软件，因为我喜欢用英文键入比较快。文字并不是很流利。但我觉得仍是可读的。
_(a)
任何在美国销售的汽车，必须通过撞击测试。碰撞测试是在一个控制的环境下，并根据预先设定的速度测试。让我们想像在车祸中慢动作的撞击测试。无论汽车是一个沉重的汽车或轻型车,当汽车击中了墙壁，汽车前部将粉碎慢慢吸汽车的能源，因为现代汽车的客运部分都设计比前一段强，中间部分将保持其形状，直到前的一段车已损坏，不能再吸的能量,汽车的中间部分需要直接面对本身的惯性力，惯性力如果打破结构，里面的乘客会受到严重损害。如果结构保持良好，安全气囊能保护自身伤害，免受死亡。一辆车有几个重要的部分，发动机，变速器，悬浮系统，轮胎，车身结构。车如何在撞击测试良好，主要依赖于车身结构在整个汽车的重量百分比。这个百分比高，通常高速的测试结果会好。但如果你是一位汽车制造商，你要做什么样的车呢？你想使汽车能够承受每小时100英里的撞击，或者您想使汽车能够承受每小时40英里撞击，但重量轻，更便宜，节省汽油，并加速快。大多数汽车厂商选择了后者。这款车可能会在政府碰撞测试5星,但是这款车将无法生存超过40英里的碰撞。所以一般说，测试结果仅供参考,不意味着多少。如果你去测试限制,碰撞测试中获得四星级的汽车未必在60英里测试比五星级的汽车更坏。
在现实生活中，并非所有的汽车会撞一个静态的墙。如果一个较大的车撞小型的车,当两车面对面撞在一起，两辆汽车上的力量实际上是相同的，但力量高于小型车碰撞测试的一个墙(因为对车重),所以小型车前部损坏将快于测试。换句话说，即使这两个车以40英里移动时，较小的汽受到的力量比在40英里的撞击测试高。因此，小型汽车乘客可能无法生存，即使小型车在40英里的汽车静态碰撞测试显示乘客可生存。
让我们再次谈谈对硬车和软车的问题。实际上，从汽车设计原则的角度来看，现代汽车设计没有硬车设计。这里的硬或软指的是汽车前部。原因很简单，如果你只有1500镑钢建立一个最安全的轿车车身结构，你会怎么办？如果车身结构是均匀的，全车可能保持它的形状在30英里碰撞。但超过30英里时，前面和中间两节汽车将开始扭曲,我们已经讨论过，汽车的中间部分扭曲崩溃是致命的,方向轮将达到司机,而车身零件将直接碰撞到在里面乘客。里面的乘客会受到严重损害。如果我们多用钢铁在中间部分，用在前面少，前一段扭曲崩溃多，但中间部分乘客可以在更高的速度下生存。然而重车前部的确是硬过轻型车的前部, 即使它们都设计在40英里速度。因此，硬软唯一有意义的,是当我们比较不同的重量和体积的两辆汽车。
我们可以从上面的讨论学习什么？
1。汽车速度不要过分超出汽车设计限制 ,即使你驾驶的汽车是五星级安全评级。
2。当您携带几个重乘客在车内，汽车将无法生存在它的设计速度的碰撞。
3。避免面对面的碰撞重车。你的生存机会将大大低于碰撞一个小型车。
4。重型汽车在两辆车面对面的碰撞会比较好，但静态碰撞它不一定会好，例如碰撞石墙. 虽然车体结构较硬，然而车较重，因此其结果将是相同的. 除非它可将墙推倒了。
5。祝你好运
我用翻译软件，因为我喜欢用英文键入比较快。文字并不是很流利。但我觉得仍是可读的。
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