全美各地汽油价格持续走高给底特律人提出了一个性命攸关的问题：油价还会继续上涨吗？如果真是这样，这会不会导致美国人对汽车业的摇钱树──身高马大的运动型多用途车(SUV)更加退避三舍呢？
这种风险实在不可小觑。十多年来，嗜油如命的SUV和“大肚汉”皮卡车一直是美国汽车业三大巨头最主要的利润来源。通用汽车(General Motors Corp.)上周被迫下调盈利预期，而且其债券现在也变得如同垃圾债券一般，之所以落得如此窘迫，在一定程度上就是因为其Chevy Suburban和Tahoe等SUV车型的销售出现下滑。
有关美国人是否开始转向低耗油车型的问题其影响面远不止底特律。美国人消耗的石油占全球总消耗量的25%，而那些石油有接近一半都流到了小汽车和卡车的油箱里。据国际能源署(International Energy Agency)的预测数字，预计中国今年石油需求增加的幅度将达到美国的5倍，即便如此，美国的消耗量仍将是中国的3倍。
油价正不断创出历史新高，上周纽约商交所基准油价盘中一度突破了每桶57美元。与此同时，据美国能源部情报署(Energy Information Administration)提供的数字，美国普通无铅汽油的平均价格昨天也升到了每加仑2.11美元的新高，较一年前上涨了21%。在全美最大的汽车市场加利福尼亚州，汽油零售价平均为每加仑2.31美元。一些汽车业人士预计，加州的汽油价格未来有可能达到每加仑3美元。
但到目前为止，多数美国消费者并未因油价大涨而降低对高耗油车型的喜爱。自从八十年代末以来，美国新车的总体燃油效率一直在下降，这在很大程度上是因为SUV和皮卡车日益大行其道。但据美国运输部(Department of Transportation)的数据，就在油价大幅飙升的去年，美国汽车平均的每加仑里程数仍从前一年的25英里下降到24.6英里。
问题是，美国人不仅对那些耗油率很高的车继续趋之若鹜，而且，他们的出行里程也越来越长。据能源情报署的数字，2003年，美国每辆汽车的行驶里程数平均为12,210英里，较十年前增加了5%。两项相加的结果就是，汽油消耗量越来越大。以今年1月份为例，美国人的汽油消耗量比去年同期增加了1.3%。
事实是，美国的社会结构和人口结构发展到今天，人们对汽油的需求相对而言已没有多少伸缩余地，至少短期内是这样。美国人无论工作还是休闲都已离不开汽车和汽油，每次加油站涨价时，大多数人并不会因此而减少驾车的机会。
曼宁(Cris Manning)上周的一天晚上花了44.84美元给他的白色2002款Yukon牌SUV加了23加仑汽油。他估计，由于工作需要，每天他要在达拉斯一带开车50-100公里。他的Yukon车每加仑汽油行驶的里程数能达到15英里。无论汽油价格有多贵，他都不打算改变他的出行方式，也不打算换车。他说，他就喜欢开大大的SUV。
据美国汽车俱乐部AAA的估算，美国人花在一辆新车上的花销里汽油成本平均只占15%左右。但近来油价的一再上涨还是加重了有车族的负担。假设曼宁每个工作日开车75英里，周末开车50英里，那么过去一年里他因为汽油涨价多花的钱就应该是540美元。
不过，还是有一些消费者似乎正在改变习惯。据汽车业研究机构Ward's Automotive Reports的数据，2004年四季度大型SUV的销售量就比上年同期下降了12%。今年头两个月，在油价飙升的同时，大型SUV的销售量也较上年同期下降了19%。而头两个月油、电混合动力车的销量却在稳步上升。
上世纪九十年代以生产由卡车演变过来的SUV而走向辉煌的福特汽车(Ford Motor Co.)正在执行公司董事长兼首席执行长小福特(Bill Ford Jr.)确定的3年期重组战略，削减传统的SUV车的产能。公司关闭了位于圣路易斯的一家生产大型SUV的工厂，并在底特律一家SUV工厂取消了一个生产班次。它还计划让位于肯塔基的一家生产Excursion牌超大型SUV的工厂停产。
福特销售分析师皮帕斯(George Pipas)说，市场对传统的采用卡车式底盘的SUV的需求在2000年达到了顶峰，随后开始逐年下降。他说，油价对SUV市场的影响实际上是加速了这种早已存在的趋势。有越来越多的顾客开始选择轻型混合型车，这些车通常采用轿车或小型货车所用的底盘和发动机类型。皮帕斯说，去年，在市场销售的各种SUV中，混合型车占41%，而十年前这种车几乎见不到。
面对这种潮流，底特律的汽车巨头们似乎心有不甘，于是他们对传统型SUV不断提供越来越高的折扣，但业内人士说，这种孤注一掷的做法现在效果越来越差了。
丰田汽车(Toyota Motor Corp.)目前正在斥巨资扩大油、电混合动力车的生产。它以前推出的Prius牌混合动力车与本田汽车(Honda Motor Co.)和福特的同类车型一样市场反应很好，销售很热。丰田汽车美国销售部门执行副总裁普瑞斯(Jim Press)说，他相信，未来几十年，市场销售的车型大多都会是混合动力型。他还说，估计到2010年，汽油价格能涨到每加仑3美元。
但尽管人们对混合动力车谈得很热闹，实际上它在美国汽车总销量中的比例还不到1%。就连丰田在美国销售的汽车也是SUV远多于混合动力车。丰田正在增加在美国销售的SUV和皮卡的车型，因为对人口多的大家庭或是对商业用户来说，他们只能选择大型车。不过他也表示，由于油价上涨等原因，SUV和皮卡的销售也感受到了压力。
对这种观点通用汽车却不愿苟同。过去5年，通用大型卡车型SUV的总销售量超过了福特。通用人士认为，大型SUV近来之所以需求下降，不是因为人们对油价上涨普遍感到担心，而是因为通用的SUV领先车型如Chevy Suburban和Tahoe太陈旧了。通用董事长兼首席执行长魏格纳(Rick Wagoner)今年曾说过，大型SUV市场很稳定，并没有萎缩。
通用汽车的人士认为，油价对比较富有的人来说并不足以阻止他们购买大容量豪华型SUV。通用正在推进改造三家大型SUV生产厂、为生产新车型作准备的计划。另外，该公司还有意改善2006款SUV车型的油耗指标。通用还表示，2007年之前它将推出采用新型油、电混合动力系统的大型SUV车型，它正在与戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)联合开发这种车型。
魏格纳上周说，通用打算加快推出新的GMT 900系列大型SUV。
他以前曾表示，新款大型SUV对通用重塑盈利能力至关重要。
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这种风险实在不可小觑。十多年来，嗜油如命的SUV和“大肚汉”皮卡车一直是美国汽车业三大巨头最主要的利润来源。通用汽车(General Motors Corp.)上周被迫下调盈利预期，而且其债券现在也变得如同垃圾债券一般，之所以落得如此窘迫，在一定程度上就是因为其Chevy Suburban和Tahoe等SUV车型的销售出现下滑。
有关美国人是否开始转向低耗油车型的问题其影响面远不止底特律。美国人消耗的石油占全球总消耗量的25%，而那些石油有接近一半都流到了小汽车和卡车的油箱里。据国际能源署(International Energy Agency)的预测数字，预计中国今年石油需求增加的幅度将达到美国的5倍，即便如此，美国的消耗量仍将是中国的3倍。
油价正不断创出历史新高，上周纽约商交所基准油价盘中一度突破了每桶57美元。与此同时，据美国能源部情报署(Energy Information Administration)提供的数字，美国普通无铅汽油的平均价格昨天也升到了每加仑2.11美元的新高，较一年前上涨了21%。在全美最大的汽车市场加利福尼亚州，汽油零售价平均为每加仑2.31美元。一些汽车业人士预计，加州的汽油价格未来有可能达到每加仑3美元。
但到目前为止，多数美国消费者并未因油价大涨而降低对高耗油车型的喜爱。自从八十年代末以来，美国新车的总体燃油效率一直在下降，这在很大程度上是因为SUV和皮卡车日益大行其道。但据美国运输部(Department of Transportation)的数据，就在油价大幅飙升的去年，美国汽车平均的每加仑里程数仍从前一年的25英里下降到24.6英里。
问题是，美国人不仅对那些耗油率很高的车继续趋之若鹜，而且，他们的出行里程也越来越长。据能源情报署的数字，2003年，美国每辆汽车的行驶里程数平均为12,210英里，较十年前增加了5%。两项相加的结果就是，汽油消耗量越来越大。以今年1月份为例，美国人的汽油消耗量比去年同期增加了1.3%。
事实是，美国的社会结构和人口结构发展到今天，人们对汽油的需求相对而言已没有多少伸缩余地，至少短期内是这样。美国人无论工作还是休闲都已离不开汽车和汽油，每次加油站涨价时，大多数人并不会因此而减少驾车的机会。
曼宁(Cris Manning)上周的一天晚上花了44.84美元给他的白色2002款Yukon牌SUV加了23加仑汽油。他估计，由于工作需要，每天他要在达拉斯一带开车50-100公里。他的Yukon车每加仑汽油行驶的里程数能达到15英里。无论汽油价格有多贵，他都不打算改变他的出行方式，也不打算换车。他说，他就喜欢开大大的SUV。
据美国汽车俱乐部AAA的估算，美国人花在一辆新车上的花销里汽油成本平均只占15%左右。但近来油价的一再上涨还是加重了有车族的负担。假设曼宁每个工作日开车75英里，周末开车50英里，那么过去一年里他因为汽油涨价多花的钱就应该是540美元。
不过，还是有一些消费者似乎正在改变习惯。据汽车业研究机构Ward's Automotive Reports的数据，2004年四季度大型SUV的销售量就比上年同期下降了12%。今年头两个月，在油价飙升的同时，大型SUV的销售量也较上年同期下降了19%。而头两个月油、电混合动力车的销量却在稳步上升。
上世纪九十年代以生产由卡车演变过来的SUV而走向辉煌的福特汽车(Ford Motor Co.)正在执行公司董事长兼首席执行长小福特(Bill Ford Jr.)确定的3年期重组战略，削减传统的SUV车的产能。公司关闭了位于圣路易斯的一家生产大型SUV的工厂，并在底特律一家SUV工厂取消了一个生产班次。它还计划让位于肯塔基的一家生产Excursion牌超大型SUV的工厂停产。
福特销售分析师皮帕斯(George Pipas)说，市场对传统的采用卡车式底盘的SUV的需求在2000年达到了顶峰，随后开始逐年下降。他说，油价对SUV市场的影响实际上是加速了这种早已存在的趋势。有越来越多的顾客开始选择轻型混合型车，这些车通常采用轿车或小型货车所用的底盘和发动机类型。皮帕斯说，去年，在市场销售的各种SUV中，混合型车占41%，而十年前这种车几乎见不到。
面对这种潮流，底特律的汽车巨头们似乎心有不甘，于是他们对传统型SUV不断提供越来越高的折扣，但业内人士说，这种孤注一掷的做法现在效果越来越差了。
丰田汽车(Toyota Motor Corp.)目前正在斥巨资扩大油、电混合动力车的生产。它以前推出的Prius牌混合动力车与本田汽车(Honda Motor Co.)和福特的同类车型一样市场反应很好，销售很热。丰田汽车美国销售部门执行副总裁普瑞斯(Jim Press)说，他相信，未来几十年，市场销售的车型大多都会是混合动力型。他还说，估计到2010年，汽油价格能涨到每加仑3美元。
但尽管人们对混合动力车谈得很热闹，实际上它在美国汽车总销量中的比例还不到1%。就连丰田在美国销售的汽车也是SUV远多于混合动力车。丰田正在增加在美国销售的SUV和皮卡的车型，因为对人口多的大家庭或是对商业用户来说，他们只能选择大型车。不过他也表示，由于油价上涨等原因，SUV和皮卡的销售也感受到了压力。
对这种观点通用汽车却不愿苟同。过去5年，通用大型卡车型SUV的总销售量超过了福特。通用人士认为，大型SUV近来之所以需求下降，不是因为人们对油价上涨普遍感到担心，而是因为通用的SUV领先车型如Chevy Suburban和Tahoe太陈旧了。通用董事长兼首席执行长魏格纳(Rick Wagoner)今年曾说过，大型SUV市场很稳定，并没有萎缩。
通用汽车的人士认为，油价对比较富有的人来说并不足以阻止他们购买大容量豪华型SUV。通用正在推进改造三家大型SUV生产厂、为生产新车型作准备的计划。另外，该公司还有意改善2006款SUV车型的油耗指标。通用还表示，2007年之前它将推出采用新型油、电混合动力系统的大型SUV车型，它正在与戴姆勒克莱斯勒(DaimlerChrysler AG)联合开发这种车型。
魏格纳上周说，通用打算加快推出新的GMT 900系列大型SUV。
他以前曾表示，新款大型SUV对通用重塑盈利能力至关重要。
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