澳农
昨天一早出酒店的时候天气阴沉沉的下着小雨，风虽不强但带着细雨吹在脸上寒气袭人。到下午时侯便飘起雨夹雪，虽说是东京的人行道修得很平整，路面基本没有坑坑洼洼积水的情况，但穿着旅游鞋走在积满雨雪的大街还是要小心防滑摔跤。
发现一个有趣的现象，日本女性撑的雨伞大多都无色透明的，会不会是今年的流行款？
对日本地铁印象不错，虽然总有人流如织但干净整洁，准时准点。但是昨晚上逛完秋叶原动漫城在回酒店的地铁上却遇到开开停停的“慢车”，上车的人多于下车的少，车厢内乘客人挤人，空气质量下降。略感烦躁时眼睛习惯性地看向车门打开时可向外张望寻找些视觉上的空间。却也意外地观察到有经验的乘客想挤上本已满员的車厢时都会是面对站台背朝车厢，用背和屁股往里挤挪，这一招不仅有效还避免面对面挤车时可能引起的误会。
结束了东京的游程今天要前往日本的另一古都-京都。早上退房的时候在前台正好遇到那天入住时接待我们并说去到过澳洲黄金海岸的女孩。打招呼说有机会再来澳洲一游。
昨晚雪下了一整夜但也不像是鹅毛大雪般的铺天盖地的。走出酒店大街上积雪并不厚部分已被清扫堆积在一边。下雪不冷化雪天冷，这话有点道理，走在雪水混积的人行道上冷风扑面一个字，冷。
东京地铁，JR线交通线纵横交错，公营私营看似极为复杂，但又极为方便。只要走入任何一个地铁站它就可以将你带到任何一个你想去的地方，东京城市内，邻近的县市和绝大部分的日本本土。澳洲的公路四通八达为开车出行带来极大方便，因而也还有许多汽车旅馆，而日本全国性纵横交错的铁路网则是人们出门的首选。
当然游客需考虑的是如何既省钱又快捷方便地到达你想去的参观景点，购物中心，这就需要你在出行前在家做些功课，上旅游网搜索相关信息，看几篇游记攻略有一个大致的了解。不过也不必用功过度，第一，二天的实地体验再加上询问所获取的信息完全可以为以后多日在日本旅行积累足够的乘坐交通工具经验。
这几天在东京我们都是买都市地铁一日票600日元一张，手持这张票基本可满足当天游览各处景点和逛街的交通需要。一二处都市地铁不覆盖的地区可买专程车票。关于乘坐地铁更多的印象和花絮以后慢慢再叙。
早晨上班时间的东京地铁站人流涌动，进站出站、赶車转車、上下車厢、人们从四面八方涌来，又都是脚步匆匆地朝着自己的方向赶去。尽管早晨人们都在赶时间，但偌大的地铁站基本没有看到有人边走边走吃早餐。很难用某一标准来衡量评价这样好与不好，只说在日本人没有边走路边吃东西的现象或者是习惯。
乘坐新干线的车票不必预订，当天去车站的自动售票机前排队购买就可以了。从东京去京都的新干线车票分为对号入座席和不对号的散席。依据有经验的朋友介绍买了便宜的散席票1万三千日元一张。
果不其然高峰时段的新干线车次极多大约每15分钟一班，因为是始发站，如果上车后发现没有座位再下车排队等候下一班车。因为是今晚要住京都所以带着行李走得比较慢，当走到散席车厢时列车还有一分钟发车，不知道还有没有座位就在站台上等下一班车。
下一班车进站后乘客陆陆续续下车离去，随后是一队穿着工作服的清洁工上列车做清洁完毕后乘客上车。因为是排在前面上车后座位随便挑，直到开車还有许多空位。在随后的行程中每到一站总是有乘客上上下下，但也是都有座位。
新干线亦如早已形成对日本的印象干净、整洁、舒适。新干线不仅车次密度高，车速也快，而且还是准时准点令人印象深刻。但如果说沿途景色优美，风光旖旎那一定是宣传片看多了，实景与被剪辑后期制作的画面有相当的不同，至少从东京至京都地段是这样。沿途风景真的是很平常，初时向窗外观望的兴趣很快便被毫无特色的景色弄得兴趣索然。于是大车上的大多时间是聊天，查看京京景点信息。
从东京至京都的特快列车其沿途还是要停五，六站。中间有一站是名古屋的市名总觉得很熟悉不是吗？那是老一代乒乓球手征战世锦赛，征战成名的福地。
特急列车从东京至京都全程约2小时15分钟，慢车停的站台会更多，具体行程是多长时间就不太清楚。
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