西藏行（上） - 穿越可可西里无人区

来源: 幑宁于 2017-10-24 17:37:14 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (16292 bytes)

睁开眼睛，微光中看到对面的上下铺。我...是...在...去西藏的途中，火车过了可可西里吗？睡意朦胧的我立刻清醒，一咕噜起床，迅速洗漱。

从乘务员那得知，我们正穿越可可西里高原。取出相机，开始凝视窗外。天气预报有雨，但太阳艰难地穿过乌云和厚厚的云层，最终把灿烂洒向这块平均海拔4700 米、藏羚羊最后的栖息地。

N年前看陆川执导的电影《可可西里》，对可爱的藏羚羊和那里荒凉恶劣的自然环境印象深刻。一直想在揭开西藏神秘面纱的同时，一睹这片保留着原始自然的野生动物的乐土。

列车从西宁开往西藏，在车上有一晚加一天的时间。同车去西藏的有几百名新兵，当时正值中印边境紧张、印度撤军之后。为确保饮食无忧，头晚按乘务员的建议预定了早餐。

预定餐很早送来。稀饭，馒头，鸡蛋加小菜，热乎乎的吃得挺满意。 “”边吃早餐边赏美景，太舒服了“，对铺的太太说。 “是啊，不能再惬意了”，我把目光从窗外转向她。

对面上下铺夫妇和我们在同一个旅行团，卢太太对我称卢先生卢太太的第一反应是： “叫大哥大姐”，让我感到亲切，也一下拉近了相互间的距离。他们现住德州，西藏之旅后回福建，再飞某地与同学集合游欧洲。因旅行时间长，带的行李多，两小箱加一大箱，塞进软卧间费了九牛二虎之力。无法帮忙，只能安慰说，坐火车有点麻烦，之后乘飞机托运行李就没问题了。

开始以为大哥是早期来美的大陆留学生，得知他们来自柬埔寨时，立刻想到曾经发生在那片土地的黑暗时期。

取得政权后的波尔布特和红色高棉把金边和其他城市的居民驱赶到农村从事农业劳动，要把柬埔寨转变为一个乡村性的无阶级（无剥削，无富人，无穷人）社会。他们因此废除货币、私有财产、自由市场、外来服装、宗教活动、学校教育以及柬埔寨传统文化。全国人民统一穿黑色革命服装、所有人不可离开所在合作社、不可以集会讨论，甚至3人谈话聊天，都会被指控为“敌人”而遭逮捕或处决。

“你们什么时候、怎么来美国的” ? "柬埔寨政府允许你们离开吗“？ ”红色高棉残害中国华侨吗“ ......？好奇心满满的我顿时问题接踵而至。后来好长一段时间，我静静地听大姐讲过去的事。

“70年代初, 那时控制得还不严“，大姐淡淡地说，未提具体年份。卢先生是以技术移民申请来美的，面试两次通过后携太太和一双儿女同时来美国。如果是当过兵，为国家服务过，则可直接申请，无需面试就准来美（我没弄明白为何为柬埔寨服务过可以直接来美国）。美国政府对中国移民好些，柬埔寨移民来美一周后必须开始工作，而中国移民可免费吃住一个月，还发20美金零用。你知道，那时东西很便宜，大姐知足地补充。一个月后大哥被安排在一家公司当检测员，工作需要常出差，穿行于全国的核电站, 检测有关核设备等。出差每天有吃饭补助，省点等于多出一个月的工资。大姐也一直打工补助家用。

“小孩谁照顾呢”? “那时不懂，小孩放学就让他们自己在家“。邻居很好，不仅没去告他们，还把小孩领到自己家中等他们下班去接。孩子们很懂事也很努力，大女儿对妈妈说以后要当医生，后来果然考上医学院。大儿子和来美后生的小儿子也很优秀，现均在著名大公司工作。

“你们现在是苦尽甘来了”，我感慨地说。 “的确是苦尽甘来“，说着大姐给我看手机内第三代的照片，脸上写满幸福。

不知是听故事太专注还是我在窗子这边，它们在窗子那边，特想看的藏羚羊居然不见影踪，而乘务员则说在餐车窗外见到。不过除这遗憾外，其他的动物如黄羊，野马，野牦牛和可可西里的地理奇观无一漏掉。辽阔的大草原，潺潺的沱沱河，大片的戈壁滩，湛蓝的措纳湖，还有终年不融的雪山。只是在奔驰的列车上，无法捕捉每个精彩的瞬间也难展现那广藵无垠的大地原始的美。

可可西里像外星球，像旅游景点，唯独不像无人区。事实上因为青藏铁路及与之平行的公路的修建， “无人区”已不再无人了。

高原的云真漂亮，让我想起风坛的一位美女摄影大拿，想起问她为何把照片的三分之二留给云彩。于是我拍了下面这张。

提起这条青藏铁路，由衷为中国的工程技术人员骄傲。青藏铁路一期工程（西宁 - 格尔木）于1979年完成，1984年通车，而二期工程（格尔木 - 西藏）因各种难题直到2001年才正式开工。

通过建立高压氧舱和制氧站解决高寒缺氧问题(海拔4000多米以上, 氧气只有平地上的40%左右）；沿途修建了几十个自动地震监视器监测地震高发地区 - 唐古拉山地区；建桥及首创“主动降温，冷却地基，保护冻土“ （纵向的灌液氮热导管和水平的通风水泥管、路基覆盖遮阳板等）的方法解决冬冻夏融的冻土难题。历经4年，建成了这条世界海拔最高、路线最长的高原铁路。途中穿过世界海拔最高的冻土隧道 - 风火山隧道，世界最长的高原冻土隧道 - 昆仑山隧道, 世界上建在冻土地段上最长的铁路桥 - 清水河大桥。 2005年竣工，2006年全线通车。