77級校友自駕游美50天（轉載）（四）紐約篇（下）

（2013年9月10日— 9月12日） 9月10日 周二 今天的旅游路线是：帝国大厦-—宾州火车站—麦迪逊广场花园—法利邮政局—五大道商业街 曼哈顿是纽约最繁华的地方，也是世界上摩天大楼最集中的地区，到纽约一定要登高望远俯瞰曼哈顿的全景。911前很多人选择去世贸中心，现在381米高的帝国大厦（Empire State Building）重新成为纽约最高的建筑，又受到游人的青睐。 因为在网上预定的是早上9点参观帝国大厦的票，我们早上7点半就出发了，坐7号地铁到5 Ave站,转D线去34街。转车时，将人数点齐了才上车，以为万无一失，可走到帝国大厦门口，点点跟上来的人，发现少了两个人。吴大哥又不见了，还有我们的周班长。大家不是跟着队旗走得吗？有人证实看见吴大哥下车了，还有人说看见老班长在车上。打电话，终于与吴大哥联系上了，他就在附近。他说他下车后，稍微谦让了一下，就被滚滚人流将他与我们冲散了。这是吴大哥第二次走丢，他成了我们担心的对象，以后不管走在那里，我们清点的第一句话就是，吴大哥在不在？我们继续找班长，他没有手机，到哪去找他呀？我和舵主都返回到地铁站找，找了好一阵，最后舵主看见一个老中正弯腰看路边的招牌，那不是班长吗。他说他坐着坐着，突然发现我们都不在了，原来过站了。庆幸的是他居然找到正确的车坐回来了。他说幸好出发前听说是到帝国大厦，所以正在路边看有没有地图可以找到帝国大厦，他很轻松地说，实在不行，在街边找个中国人问问。 看来中国人是帝国大厦主要的游客之一，门口有中文的介绍，还有中文的解说机。电梯将我们引到80层，那里有关于帝国大厦修建的展览。然后到了86层的观景台。如果要到102层的最高点除了这27美元的票外还要另外付钱。今天运气不好，阴天下的曼哈顿色彩灰暗，远处朦朦胧胧。 帝国大厦建于1930年，当时正是美国的经济大萧条时期，尽管是百万富翁拉斯科布为了显示自己的富有，决意修建一座世界最高的大楼，但客观上却为当时失业的3400工人提供了就业的机会。帝国大厦的修建创造的最大奇迹是它仅仅用了410天就完成了，这可是空前绝后，是现代管理的典范。因为那时经济的原因，为了节约成本，就要缩短工期，而要缩短工期就要周密地策划管理。为节约储存材料的地方和劳力，从美国和世界各地运来的建筑材料都是在安装的当天才运到。所以每一项工程的进度都是精密计算的。比如底层的钢材要厚些，焊接的时间就要长些。为了节约工人吃饭走路的时间，每隔几层就建一个饭厅。听到资本家这么抠门，是不是很残酷，但修建102层高的帝国大厦仅仅死了五个工人，远远少于修一层楼死一个工人的惯例。其中有一个人还是自己好奇地伸出脑袋看电梯来没来，而不幸牺牲的。那这么快修好的大楼会不会是豆腐渣工程呢。1945年7月的一天，一架10吨重的军用运输机曾撞到大楼的79层。那天大雾，倒霉的飞行员飞到曼哈顿以为已经到了妞瓦克机场，将飞机降到150米，还放下了脚架，当他意识到错时，已经来不及了，一头撞了上去。还好，飞机小燃油所剩不多，大楼被穿了个大洞，仍然巍然屹立，但有十四人不幸遇难。 在86层的观景台上绕场一周可以望见高楼林立的曼哈顿下城和中城，还有远处的上城以及东河对岸的皇后区。纽约为什么有那么多摩天大楼，一是地皮贵，还是就是野心，也是我们中国人常说的攀比之心。你建一个高的我就建一个更高的给你看看。 从帝国大厦出来，沿33街到7大道左拐就可看见宾州火车站（Penn Station）和麦迪逊广场花园 （Madison Square Garden）。这两个建筑没什么亮点，外表平平，就是大城市里司空见惯的现代水泥建筑。我们只是慕名而来。但在1962年前，这里是一座类似罗马宫殿式的华丽的宏大建筑，从1910年投入使用 ，它的候车大厅就是纽约最大的公共场所。可是到了五六十年代，公路的兴起使铁路客运萧条，宾州铁路公司的老板，为摆脱沉重的负担，想在此地建大厦获利，居然将艺术品般的车站大厅给拆了。老宾州火车站被毁，是纽约人心里的痛。当时的纽约时报忿忿地写到：