北京首都国际机场3号航站楼的设计者为英国建筑大师诺曼福斯特。
这个巨大的玻璃和钢铁造的机场客运大楼，比伦敦希斯路机场所有客运大楼加在一起还要大17%。 英国是2012年奥运会的主办国，所以英国媒体都不约而同地拿伦敦的希斯路机场5号客运大楼跟北京的3号航站楼相比，3号航站楼在4年内完成，比希斯路5号航站楼的“设计时间”还短。
北京的3号航站楼不仅比希斯路的5号客运大楼的面积足足大一倍，而且只用了一半的费用建成。最令他们惊讶的是，希斯路5号客运大楼用了20年才建成，而北京的3号航站楼只用了不到4年！
传统、风水、新科技
“福斯特试图结合传统建筑元素与最新的技术，3号航站楼那红色的柱子和柔和的黄金色屋顶，让人想起了北京的皇宫和庙宇。 ”美联社的报道这样说。一个专业建筑设计网站也形容说，红色、橙色和黄色，使人联想到中国传统的颜色。
《独立报》的报道说，大楼点缀着中国传统的符号，比如这些红柱子，就隐藏着一些古代庙宇的因素，它与当代的科技和设计交织在一起。
报道说，虽然我们不知道是否有风水师参予设计，但是风水的考虑在福斯特以往的建筑中体现出来，比如香港的汇丰银行总部，就藏着很多象征吉祥与幸运符号。黄色、橙色、红色也都是吉祥的颜色。
融入环保理念
3号航站楼的环保理念也备受各方关注。福斯特指出，它融入一系列环保设计理念，是世界上最能符合可持续发展的建筑之一。
《每日电讯报》的报道描述说，3号航站楼面向东南的天窗，早上能够最大限度地吸热，而大楼内的综合环境控制系统，也能减少能源的消耗和二氧化碳排放量。报道说，它是世界“最先进”的客运大楼之一。
这是它的效果图。我在想，如果设计成环形的，又能容纳６４个登机口，那这航站的直径得多大，周长有得多长？和直线相比哪个更短呢？如何与１号２号航站相接呢？
再看清楚一点：
这是伦敦希斯罗机场
带着你的问题，也是我的问题：），继续搜索，查到０３年北京晚报的一篇报道：
（2003-09-11 16:31:46） 来源：北京晚报
扩建机场四大原因
。。。首先，首都机场现有的设施已经接近超饱和状态。1号、2号两座航站楼，年客运吞吐能力是3500万人次，2005年将超过饱和。去年，在1号航站楼改建未用的情况下，首都机场2号航站楼的年旅客吞吐量已达2750万人次。首都机场现有的东、西两条平行跑道规定每小时起飞52架次航班，目前每小时起飞已达58架次航班。
其次，首都机场业务量还在逐年增长。北京首都机场几乎是全亚洲最繁忙的机场，在中国，民航每起降三架飞机，就有一架起降在首都机场；每100名进出机场的旅客中，有超过25名进出的是首都机场。近3年来，首都机场旅客吞吐量以每年 300万人次的速度增长，即便是明年1号航站楼改建完成，首都机场的设施条件也已接近饱和。
第三，我国民航事业争取要在几年内从民航大国向民航强国转变，首都机场作为中国几大机场之一，有义务做一个领军人物，扩建成一个国际国内复合型枢纽机场。
第四，为了适应2008年奥运会的需要。专家预测，2008年奥运会期间机场高峰客运量将达到556万人次，接近2015年的正常高峰月流量，所以扩建机场势在必行。。。
新建一条平行跑道
这次首都机场设计方案包括了七家世界上最著名的设计单位，经验十分丰富，曾为法兰克福机场等众多国际机场扩建进行设计。据首都机场扩建工程指挥部负责人介绍，本期扩建工程将以2015年客运吞吐量6000万人次规模立项建设，将新建1条平行跑道，距现有东跑道以东1525米，在该两跑道之间将新建旅客航站区及相应配套设施。新建机场会更多考虑人性化设计，不但要更加方便旅客，还要考虑到让机场员工有舒适的办公环境。
专家评说现在首都机场存在的不便之处
现在，许多从首都机场登机的旅客大都有这样的感觉，自走进机场开始至到达登机口等候登机的路程太远。清华大学建筑学院于学文教授今天上午在接受记者采访时分析，首都国际机场的结构就像汉字的“工”字，旅客们进入机场时是处在“工”字中间那一竖的位置，而登机口则位于“工”字上下两横处，因此直线距离就相对较远。而国际建筑界比较认同的法国戴高乐机场的机构是环形的，旅客走进机场时就已经处于环形的中心建筑，这样再分流到国际出发和国内出发的直线距离就比较短。
除此之外，目前旅游反映现有2号航站楼的不足主要是：飞机从落地到停靠，旅客在机上等待时间长。登机前办理登机手续、通过边防、安检等通道时，排队时间长；从市内到机场交通不太方便，可选择的交通方式少；候机楼门前没有实现人车分流，秩序较乱。
机场扩建设计方案评选首要标准
旅客走最短的路进行最少的转换
记者获知，“旅客进出港流程的简洁”是此次新航站区建筑设计方案评选的首要标准，因此，旅客在扩建后的首都机场乘飞机将会比现在方便快捷许多。
据了解，将来旅客进入航站楼更加方便，候机楼前将实现人车分流，车辆有专门的停车区域和车道。旅客到机场不仅可以乘私家车、出租车、机场大巴，还可以乘轻轨列车和公交车。为方便旅客进出机场，北京将同步配套建设机场进场交通工程，除第二机场高速路和东直门至机场的轨道交通线外，从京承高速还将新修连接线直通机场北面的货运区，并改造李天路为快速路，连通机场高速、第二机场高速和六环路，这样新建的3号航站楼将有轨道交通线和机场第二高速路直达，并与现有1号、2号航站楼以机场捷运系统连接，确保旅客在最短时间内进出机场。
此外，机场第三条跑道将在现有东跑道以东平行建设，总建筑面积35万平方米的3号航站楼则位于这两条跑道之间，航站区内的轨道交通把3个航站楼相连，旅客可在航站区内办理登机手续，或者下飞机，都可走最短的路程，进行最少的转换，这样只要通过这个系统，旅客就可方便地去往任何一个航站楼办理进出航站的有关手续。。。
不过，说了这么多，还是没讲到为什么不用戴高乐机场的环形设计啊。接着查。。。结果看到满眼的＂
戴高乐机场2E侯机厅通道部分倒塌事故引起的对结构安全问题的讨论成为业界甚至各种传媒的热门话题．．．＂
算了，咱也不是学建筑的，反正这么大个机场设计成这样，花那么多钱肯定有它的道理贝。嘿嘿，小老百姓的想法哈：）
多谢你提出的问题，让我还没有见到机场就已经了解了很多，又长了不少知识：）
这个巨大的玻璃和钢铁造的机场客运大楼，比伦敦希斯路机场所有客运大楼加在一起还要大17%。 英国是2012年奥运会的主办国，所以英国媒体都不约而同地拿伦敦的希斯路机场5号客运大楼跟北京的3号航站楼相比，3号航站楼在4年内完成，比希斯路5号航站楼的“设计时间”还短。
北京的3号航站楼不仅比希斯路的5号客运大楼的面积足足大一倍，而且只用了一半的费用建成。最令他们惊讶的是，希斯路5号客运大楼用了20年才建成，而北京的3号航站楼只用了不到4年！
传统、风水、新科技
“福斯特试图结合传统建筑元素与最新的技术，3号航站楼那红色的柱子和柔和的黄金色屋顶，让人想起了北京的皇宫和庙宇。 ”美联社的报道这样说。一个专业建筑设计网站也形容说，红色、橙色和黄色，使人联想到中国传统的颜色。
《独立报》的报道说，大楼点缀着中国传统的符号，比如这些红柱子，就隐藏着一些古代庙宇的因素，它与当代的科技和设计交织在一起。
报道说，虽然我们不知道是否有风水师参予设计，但是风水的考虑在福斯特以往的建筑中体现出来，比如香港的汇丰银行总部，就藏着很多象征吉祥与幸运符号。黄色、橙色、红色也都是吉祥的颜色。
融入环保理念
3号航站楼的环保理念也备受各方关注。福斯特指出，它融入一系列环保设计理念，是世界上最能符合可持续发展的建筑之一。
《每日电讯报》的报道描述说，3号航站楼面向东南的天窗，早上能够最大限度地吸热，而大楼内的综合环境控制系统，也能减少能源的消耗和二氧化碳排放量。报道说，它是世界“最先进”的客运大楼之一。
这是它的效果图。我在想，如果设计成环形的，又能容纳６４个登机口，那这航站的直径得多大，周长有得多长？和直线相比哪个更短呢？如何与１号２号航站相接呢？
再看清楚一点：
这是伦敦希斯罗机场
带着你的问题，也是我的问题：），继续搜索，查到０３年北京晚报的一篇报道：
（2003-09-11 16:31:46） 来源：北京晚报
扩建机场四大原因
。。。首先，首都机场现有的设施已经接近超饱和状态。1号、2号两座航站楼，年客运吞吐能力是3500万人次，2005年将超过饱和。去年，在1号航站楼改建未用的情况下，首都机场2号航站楼的年旅客吞吐量已达2750万人次。首都机场现有的东、西两条平行跑道规定每小时起飞52架次航班，目前每小时起飞已达58架次航班。
其次，首都机场业务量还在逐年增长。北京首都机场几乎是全亚洲最繁忙的机场，在中国，民航每起降三架飞机，就有一架起降在首都机场；每100名进出机场的旅客中，有超过25名进出的是首都机场。近3年来，首都机场旅客吞吐量以每年 300万人次的速度增长，即便是明年1号航站楼改建完成，首都机场的设施条件也已接近饱和。
第三，我国民航事业争取要在几年内从民航大国向民航强国转变，首都机场作为中国几大机场之一，有义务做一个领军人物，扩建成一个国际国内复合型枢纽机场。
第四，为了适应2008年奥运会的需要。专家预测，2008年奥运会期间机场高峰客运量将达到556万人次，接近2015年的正常高峰月流量，所以扩建机场势在必行。。。
新建一条平行跑道
这次首都机场设计方案包括了七家世界上最著名的设计单位，经验十分丰富，曾为法兰克福机场等众多国际机场扩建进行设计。据首都机场扩建工程指挥部负责人介绍，本期扩建工程将以2015年客运吞吐量6000万人次规模立项建设，将新建1条平行跑道，距现有东跑道以东1525米，在该两跑道之间将新建旅客航站区及相应配套设施。新建机场会更多考虑人性化设计，不但要更加方便旅客，还要考虑到让机场员工有舒适的办公环境。
专家评说现在首都机场存在的不便之处
现在，许多从首都机场登机的旅客大都有这样的感觉，自走进机场开始至到达登机口等候登机的路程太远。清华大学建筑学院于学文教授今天上午在接受记者采访时分析，首都国际机场的结构就像汉字的“工”字，旅客们进入机场时是处在“工”字中间那一竖的位置，而登机口则位于“工”字上下两横处，因此直线距离就相对较远。而国际建筑界比较认同的法国戴高乐机场的机构是环形的，旅客走进机场时就已经处于环形的中心建筑，这样再分流到国际出发和国内出发的直线距离就比较短。
除此之外，目前旅游反映现有2号航站楼的不足主要是：飞机从落地到停靠，旅客在机上等待时间长。登机前办理登机手续、通过边防、安检等通道时，排队时间长；从市内到机场交通不太方便，可选择的交通方式少；候机楼门前没有实现人车分流，秩序较乱。
机场扩建设计方案评选首要标准
旅客走最短的路进行最少的转换
记者获知，“旅客进出港流程的简洁”是此次新航站区建筑设计方案评选的首要标准，因此，旅客在扩建后的首都机场乘飞机将会比现在方便快捷许多。
据了解，将来旅客进入航站楼更加方便，候机楼前将实现人车分流，车辆有专门的停车区域和车道。旅客到机场不仅可以乘私家车、出租车、机场大巴，还可以乘轻轨列车和公交车。为方便旅客进出机场，北京将同步配套建设机场进场交通工程，除第二机场高速路和东直门至机场的轨道交通线外，从京承高速还将新修连接线直通机场北面的货运区，并改造李天路为快速路，连通机场高速、第二机场高速和六环路，这样新建的3号航站楼将有轨道交通线和机场第二高速路直达，并与现有1号、2号航站楼以机场捷运系统连接，确保旅客在最短时间内进出机场。
此外，机场第三条跑道将在现有东跑道以东平行建设，总建筑面积35万平方米的3号航站楼则位于这两条跑道之间，航站区内的轨道交通把3个航站楼相连，旅客可在航站区内办理登机手续，或者下飞机，都可走最短的路程，进行最少的转换，这样只要通过这个系统，旅客就可方便地去往任何一个航站楼办理进出航站的有关手续。。。
不过，说了这么多，还是没讲到为什么不用戴高乐机场的环形设计啊。接着查。。。结果看到满眼的＂
戴高乐机场2E侯机厅通道部分倒塌事故引起的对结构安全问题的讨论成为业界甚至各种传媒的热门话题．．．＂
算了，咱也不是学建筑的，反正这么大个机场设计成这样，花那么多钱肯定有它的道理贝。嘿嘿，小老百姓的想法哈：）
多谢你提出的问题，让我还没有见到机场就已经了解了很多，又长了不少知识：）
选择“Disable on www.wenxuecity.com”
选择“don't run on pages on this domain”
