俺曾经参与过汽车碰撞安全的研究课题：
首先看人怎么受伤：
1。和车内物件碰撞受伤，这个看你运气，脑袋碰到尖锐金属件，很小的加速度就能致命。所以要有安全带和气囊；
2。有安全带和气囊时，就要看车体了。对于一般人，过快的加速度会让脑子内部破裂。正方向5个g，测向3g是一般人的受伤临界值（航天员除外，他们能承受7个g）
然后看看车体：
1。如果两车相撞，车辆重的速度变化（减速度或反向加速度）要小，车辆轻的要大 （动量守恒定理）。这个结论和你说的一致。但是还和车辆碰撞部位的阻尼有关。有些车，车体前方可以由自身变形吸收能量，碰撞时人所在部位的减速度会小。所以相同重量的车，车体柔的车人相对安全些。当然不能柔到驾驶部位变形过大，让人体碰到车内部件。因此车子的bumper很重要。
2。如果汽车以相同速度碰撞无限重的硬物（比如墙体），就和车重就没什么关系了。这完全看车体结构，也就是碰撞处碰撞阻尼因数。现在每种车都有这样的试验数据，买车的时候你可以看。5颗星的最好。比如，ford的f150货车和ford 小车Yaris在前端碰撞的安全级别差不多，可重量要差一倍多。
另外，车辆碰撞最危险的是侧面碰撞，因为车的侧面设计的阻尼与正面背面的阻尼要小得多，而且人承受侧面撞击的承受力非常差。当然，一般车祸侧面的分速度也小。但有一种情形特别危险，那就是十字路口，如果一辆车从侧面满速而来，你是最危险的。
首先看人怎么受伤：
1。和车内物件碰撞受伤，这个看你运气，脑袋碰到尖锐金属件，很小的加速度就能致命。所以要有安全带和气囊；
2。有安全带和气囊时，就要看车体了。对于一般人，过快的加速度会让脑子内部破裂。正方向5个g，测向3g是一般人的受伤临界值（航天员除外，他们能承受7个g）
然后看看车体：
1。如果两车相撞，车辆重的速度变化（减速度或反向加速度）要小，车辆轻的要大 （动量守恒定理）。这个结论和你说的一致。但是还和车辆碰撞部位的阻尼有关。有些车，车体前方可以由自身变形吸收能量，碰撞时人所在部位的减速度会小。所以相同重量的车，车体柔的车人相对安全些。当然不能柔到驾驶部位变形过大，让人体碰到车内部件。因此车子的bumper很重要。
2。如果汽车以相同速度碰撞无限重的硬物（比如墙体），就和车重就没什么关系了。这完全看车体结构，也就是碰撞处碰撞阻尼因数。现在每种车都有这样的试验数据，买车的时候你可以看。5颗星的最好。比如，ford的f150货车和ford 小车Yaris在前端碰撞的安全级别差不多，可重量要差一倍多。
另外，车辆碰撞最危险的是侧面碰撞，因为车的侧面设计的阻尼与正面背面的阻尼要小得多，而且人承受侧面撞击的承受力非常差。当然，一般车祸侧面的分速度也小。但有一种情形特别危险，那就是十字路口，如果一辆车从侧面满速而来，你是最危险的。
