法航447的空难与另一空难的联想

来源: 深山兰于 2009-06-16 06:40:26 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (3260 bytes)

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法航447的空难与另一空难的联想

法航447于6月1日由巴西飞往巴黎。起飞三个多小时后，与地面控制台失去联系。现在，巴西已打捞出几十具遇难者的遗体。

此次航班的事故很奇怪。至于失事的原因，有各种猜测。最早的是飞机遭到雷击。尽管有航空专家都作这个猜测，但我们认为这是很小可能的。飞机是起飞后三个多小时才出现事故的，很明显飞机那时不是在爬升的阶段。无论如何那时飞机通常是在正常的巡航高度。空中客车330的正常巡航高度为11千米。那个高度是平流层，而不是对流层。虽然对流层的高度随纬度不同而变化，在赤道附近高度最高。但若飞机在一万一千米的高度，那里很少有雷雨现象出现，除非飞机当时由于什么原因而导致不在正常的巡航高度飞行。再说，飞机被雷击后，连求救的信号都发不出，这样的事情是很罕见的。所以，飞机失事的主要原因是遭到雷击的可能性是很小的。

目前根据对遇难者遗体解剖分析，死者的肺中没有进水的迹象，表明乘客是入水前就死亡了。再加上遗体散布在很大的范围内，可以断定飞机是空中解体的。

航空记录显示，大型民航飞机在空中解体一类事故是很罕见的。空中解体的主要原因有两个：一是飞机被炸弹炸毁；另一个是遭遇到很罕见的异常外力作用。

目前报道说没有迹象显示飞机曾被被炸过。这就使得法航447的空中解体的原因更神秘莫测了。

大型民航客机空中解体的事故有过一例，就是1994年6月6日由西安到广州的WH2303航班，机型是TU154。该航班在起飞后，进入正常巡航的高度飞机。机长将飞机的自动驾驶仪接通。不久，飞机发生剧烈的颠簸、飘动，飞行姿态很难控制。机长向地面控制台报告了事故的现象。控制台的工作人员曾是一位飞行经验丰富的飞行员，他命令机长“立即切断自动驾驶仪。”但命令刚下达，飞机就空中解体了。所有机上人员全部遇难。遗体散布在几十平方公里的范围内。

事故的调查报告，当时的新闻界并未报道。因为该机是俄罗斯生产的，俄罗斯的航空专家参与了事故的调查。事后俄方发表了事故的调查报告。中国的通俗航空杂志《航空知识》以新闻的形式发布了该报告的主要结论。该机在执行该航班的飞行任务前，曾维修过。在停机坪上检修。该工程师把飞机控制水平舵的电路板的连接插件和另一个控制电路的连接插件互相交换插反了。从而导致了该罕见的事故发生。熟悉工程的人都知道，自动驾驶仪的原理就是计算机把输入信号和标准的信号比较，试图消除误差。若输入的信号源不对，计算机越调整部件，而误差越大，计算机就越疯狂地调整。最后，飞机在空中古怪的飞行姿态导致所受的应力超过飞机结构的承受极限，飞机解体。

这个事故说明，维修人员的一时疏忽，将导致什么样可怕的后果。更说明一个问题，俄罗斯的产品设计是多么低劣！维修人员不是上帝，会犯错误。在如此重要的电路连接插件设计上，竟能使维修人员疏忽而导致互换插接。欲避免类似的事故发生，设计上的改进是很简单的：把靠在一起的不同电路的连接插件的管脚设计成数目不一样就行了，可增加空的管脚来解决这个问题。

法航447的事故原因有各种猜测。其中一个是被恐怖分子带上机的电磁炸弹使机上的电子装置丧失了功能而导致的。

我本人的观点是：这一点最能解释该航班一系列的古怪行为。

但航空事故的原因不是靠猜测能解决的，那需要事故调查委员会的最后调查报告。若黑匣子找不到，该事故的原因能否找到将存在很大的疑问的。

若法航班的空难真的是电磁炸弹导致的，那飞机最好还是别坐了。

愿那些遇难者安息！

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