復興航空GE235起飛後一分多鐘，二號發動機熄火，正常的一號發動機卻被關掉，導致飛機長達74秒完全失去動力，從1600呎高度驟降墜河。黑盒子資料顯示，一號發動機油門是人為操作關閉。航空專家說，如果在一具發動機失效的情況下，真的是人為將可以運轉的發動機關掉，「無異於找死」。
開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，全世界所有機型的設計，基於安全，即使僅靠單一發動機仍可正常飛航。發動機故障飛行是機師必考項目，任何一名合格完訓的機師都要具備單一發動機起降、飛行的能力。若GE235機組員依照標準程序操作，應不致於造成這麼嚴重的後果.資深機師解釋，起飛後不久發動機失效的正常處理程序，是先以單一發動機的推力，爬升到安全高度，收起起落架、襟翼，讓飛機維持在可穩定操控的姿態，機長才能處置發動機異常狀況。首先，副駕駛要喊出引擎失效，經正駕駛確認，減油、關斷發動機油路後順槳，讓減少飛行阻力，以便操控，再試著重新啟動發動機。
淡大航空系主任湯敬民指出，失事客機在1200呎引擎就熄火，是很少見的事；但駕駛關錯引擎並不是沒有發生過的事情，「可能是駕駛一時疏忽」。至於為什麼駕駛艙有三位機師，卻沒人發現關錯引擎？湯敬民也覺得不可思議，難以常理解釋。
開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，全世界所有機型的設計，基於安全，即使僅靠單一發動機仍可正常飛航。發動機故障飛行是機師必考項目，任何一名合格完訓的機師都要具備單一發動機起降、飛行的能力。若GE235機組員依照標準程序操作，應不致於造成這麼嚴重的後果.資深機師解釋，起飛後不久發動機失效的正常處理程序，是先以單一發動機的推力，爬升到安全高度，收起起落架、襟翼，讓飛機維持在可穩定操控的姿態，機長才能處置發動機異常狀況。首先，副駕駛要喊出引擎失效，經正駕駛確認，減油、關斷發動機油路後順槳，讓減少飛行阻力，以便操控，再試著重新啟動發動機。
淡大航空系主任湯敬民指出，失事客機在1200呎引擎就熄火，是很少見的事；但駕駛關錯引擎並不是沒有發生過的事情，「可能是駕駛一時疏忽」。至於為什麼駕駛艙有三位機師，卻沒人發現關錯引擎？湯敬民也覺得不可思議，難以常理解釋。
