我们一行人的南极和玻利维亚天空之镜旅程平安结束。有很幸运的地方（往返南极没有大风浪，在南极大部分都是晴天 -- 这是极难得的好天气；在天空之镜看到绝美日出），也经历了严重的高山反应（天空之镜），回程机票因纽约大雪而延误航班。一直祷告，终于有惊无险，平安回来。也谢谢朋友们的关心和祈祷。
我在2013年去阿拉斯加时，先在西雅图附近玩了几天，看到每一个雪山都很激动，追着拍照。等到了阿拉斯加，遍地雪山，好几个晚上就住在雪山脚下，也都视而不见了。在阿拉斯加，看了好几个冰川，每个都有名字，有故事，有历史。这次到了南极，遍地的冰川，比阿拉斯加的更美更纯净更壮观，都是没有名字的（太多了），也没有历史没有故事，千万年来默默无闻的躺在那里。
同行的摄影大牛说，回来以后没法拍照了，因为这里的美景是无法超越的。
看南极美景，既有震撼，又有落寞。
南极有多美？请看下面的照片，有些是我自己拍的，也有同行的摄影大咖的作品和团友的照片。
3月初的南极。
南极的景色，应该是冰雪景色之最
南极的日出日落，绝美
憨态可掬的企鹅，萌萌哒
海豹，海狮
鲸鱼
海鸟
（以下文字来自“山石”）
南极行, 是灵魂净化之旅，面对宽阔的大海和广袤的冰川，还有什么琐碎烦恼不能放下？ 走过无数山水，到了南极则是百川归海。人生经过几十年荣辱沉浮，也该有百川归海的从容。
南极，我们来过了，不带来一点垃圾；我们离开了，挥一挥衣袖，不带走一片云彩。
这次南极行，同船的有一个10人美国团，他们从迈阿密出发的价格，是一万一千美元。相同的仓位，我们大约是7000。那个美国团比我们的价格高出 60%，不比不知道，一比吓一跳。
看风景深入研究了所有南极和北极游船路线，航程，价格，船只。在认真仔细的研究之后，向群友推荐性价比最好的航次。
今年6月底到七月上旬，我们将组团去北极，追寻濒临灭绝的北极熊，领略北冰洋的神奇风光，感受太阳永不落的世界奇观。那将是另一次欢乐的行程，会结交很多喜欢旅游的朋友。现有最后几个名额，可以得到较好的折扣，想加入我们行程的，请联系我。
今年12月中下旬，明年一月和三月，我们将继续组团去南极旅行。有乘飞机去南极的行程（不会晕船），也有乘船去南极的行程。都是性价比最好的航次。
欢迎加入我们的北极游船和南极游船之行，你会结识很多喜欢旅游的朋友，有一个欢乐的旅程。
谢谢观看。
关于晕船：去过南极的实际经验是，大约30%的人不会晕船，大约10%的人晕船比较强烈，大部分人（60%）的人会有晕船效应，但是吃了晕船药就没事了。我自己10万吨的大船都会晕。不过自己心理暗示会晕船，提前吃晕船药，感觉就会好很多。以前我是学海洋学的，乘过675吨的科学考察船，连续穿越赤道强风带。吃了晕船药就可以工作了（做海洋测量），每天看了很多电影录像。但是，船靠岸以后，感觉地面是不平的。过不久就适应了岸上的感觉。等再开船，又开始晕船，需要吃晕船药。
在汪洋大海上，即便十万吨游轮，也是一叶孤舟，遇到大风浪也会剧烈摇晃。所以，是否晕船，最重要的天气，而不是轮船大小。南极海峡的夏季，一般每个月有大约两次风暴天气，每次3天左右。只有在穿越南极海峡的两天，遇到风暴，才会有比较严重的晕船。所以南极游船赶上大风浪，严重晕船的概率并不大。
再有一点，我们这次乘坐的是原美国国家海洋大气局的科考船，后来改造成游轮。设计标准，安全性能，高于一般的游轮。特别重要的一点，科考船的设计，前甲板，后甲板，还有船上平台，都非常宽大。前甲板上散落着站了我们30多个人拍合影，还显得空空荡荡。估计前甲板就可以容纳上百人观看海景，顶层甲板可以容纳数百人。一般的游船设计，为了节省空间，一般不会有很大的“无用”空间。所以，科考船的公用面积和空间很多。这一点在观看美景，抢拍美景时特别有利。众多的甲板空间，可以容纳大几百人。
科考船的缺点是：相比一般游船设计，客房比较简单，游客活动设施少一些，比如说，没有赌场，没有舞厅，没有文艺娱乐演出，没有健身房。
