冰川古雪，始知静者闲 （2）

冰川古雪，始知静者闲 

（2）穿越德雷克海峡

 

 

   德雷克海峡是连接南极半岛和南美洲最南端的海峡，是世界上风暴最频繁的海域之一。因为它是大西洋、太平洋和印度洋的连接点，海洋气流和风暴系统在这里汇聚，形成极端恶劣的海况，有＂魔鬼海峡＂之称。因其强劲的风力和海浪，德雷克海峡对于船只通行极具挑战性。

 

        最早发现德雷克海峡的是英国探险家弗朗西斯·德雷克（Francis Drake）。

 他本人实际上选择了相对不那么危险但更长的麦哲伦海峡。然而，他的一艘船只1578年通过麦哲伦海峡后南下漂流，他和他的船员意识到大西洋和太平洋之间可能有联系，无意中发现了这片海域，最终以这位著名的环球航行者命名。

        第一个有航行记录穿越德雷克海峡汹涌水域的人，是一位名叫威廉·斯考滕的荷兰人。斯考滕于1616年穿越这条海峡，几乎是在德雷克最初的南极探险四十年之后。

        但是人类挑战德雷克海峡的脚步从来没有停止过。

 《国家地理》杂志报道，美国人内德·吉莱特和其他三位船员在1988年借助一根帆杆辅助划艇，完成了从好望角到南极半岛外岛的混合穿越。

       美国各大谋体报道，2019年12月，一支由四个国家和三个大陆的六人划艇团队连续划艇，每天24小时不间断，每90分钟轮换一次，持续12天，船员们穿越了地球上最寒冷、最汹涌的600英里开阔海域。船员们忍受冰冷的海水和低温、强劲的风和高达40英尺的海浪，同时在有限的睡眠时间内操作。尽管队长科林从未划过船，但凭借他的探险和运动经历，秉持着精神压倒物质的使命，以无無與倫的勇气、毅力、团队合作和耐力，领导团队完成了冰冻大陆的航行，以百分之百人力划艇，成功从乌斯怀亚，穿越德雷克海峡到达南极半岛。《Discovery 》为他们制作了记录片, 题为《The Imposible Row : Travel to Antarctica By Row 》。

 

     毫无疑问，从前，木质船、老式导航设备和原始的天气预报工具时代，德雷克海峡无疑是一段危险的水域。有记录显示，超过800艘船在这里沉没，悲剧性地夺去了大约2万名水手的生命。

      相比与大航海时代的木质船只，相比用人力划桨过德雷克海峡的挑战举动，乘坐现代化加高科技的游轮，已经没有什么风险可言了。

      我们的游轮从乌斯怀亚港口起航，经比格尔海峡，入智利海域，很快入＂魔鬼海峡＂。天气也是从晴天转阴下雨。进入海峡后，明显感觉船体的摇晃，同游W, L, T, and D, 早早在耳垂后贴了防晕船的贴片，我的胃有感觉，吃了晕船药。只有老Z，最厉害，不受影响。这一天，大家忙于接受探险安全，环境保护的培训和外衣生物检测等等活动，没有时间考虑海峡的风险，甚至来不及坐在观景台好好端详一下魔鬼海峡的海水，海浪，海风，游轮已经顺利穿越德雷克海峡，南极半岛便在眼前了。雪峰，冰川，冰山开始在游轮两边出现了。

         随着不断对了解南极的地理环境，感觉到德雷克海峡是上天创造的保护南极的一个天然防线，一条＂护城河＂。  当然联合国一九五九年保护南极的公约也功不可没。规定沒有特殊允许，人类不得进入纬度66度33分的南极圈，为保护南极作了重要贡献。

        根据美国科学基金会的研究发布，大约2亿年前，南极洲与南美洲、非洲、印度和澳大利亚连接成一个名为冈瓦纳陆的单一大陆。那时还没有冰盖，树木和大型动物繁茂生长。大约于1.8亿年前开始，由于天体引潮力和地球自转所产生的离心力的作用，原古大陆开始破裂并最终裂解，使得南极洲与澳大利亚和南美洲分离，形成德雷克海峡。正是因为有了徳雷克海峡，且海况险恶，才使人类望洋兴叹，没有住居。如果没有德雷克海峡的保护，如果人类盲目占领，开发，或者干脆在德雷克海峡上架一座桥梁，那么南极的冰盖，冰川就很快消失了。有人粗略估值，如果南极北极的冰盖冰川全部融化，那么地球的水位将提高65米。这对人类将灭顶之灾。

       科罗拉多大学的教授说，包括德雷克海峡在内的整个南大洋，是大气二氧化碳浓度的一个非常重要的调节器，它有助于吸收大量因燃烧化石燃料而产生的二氧化碳排放。尽管南大洋只占地球海洋表面积的 25% 左右，但它吸收了海洋吸收的二氧化碳的 40% 左右。

       五天后，我们的游轮从这条海峡上返回。我坐在游轮的图书室，时而翻阅书刊，时而观看海面。海水蔚蓝，波浪起伏，海鸟在水面飞翔。德雷克海峡的狂风巨浪对我们只是一个传说。但对德雷克海峡的敬畏之心油然而生。人们常说，征服自然。其实是高估了人类自己。了解自然，顺其自然，保护自然，心法自然。自然才能保护人类。就象德雷克海峡一样，它以汹涌澎湃，狂风恶浪的形式，保持了南极，最终保护的是整个地球和人类。