中国制造C919客机神话破灭?疑现重大隐患 官方回应(图)
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主流官媒一直高调渲染的国产客机C919，近日被爆疑现重大隐患全面停飞。
此前，陆媒曾曝光，C919首次滑行测试时，即出现故障以失败告终。
更有消息人士透露，C919测试数据造假，隐藏重大安全隐患。
自C919亮相以来，官媒一直高调渲染C919基本国产化，〝具有完全自主知识产权〞，并宣称C919上天突破了技术封锁等。
但央视承认，C919仅〝壳子〞来自中国企业，其关键部分均来自外国企业。
停飞维修3个月
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据西方航空业网站〝ATW〞称，中国商飞（COMAC）研制的C919原型机，在测试中出现碳纤维复材升降舵剥落现象，
已暂停试飞活动，进行维修。
整个过程计划耗时3个月时间。
另据一位消息人士透露，C919原型机的油箱也正在进行改装。
报导称，C919原型机自4月份以来，未进行任何空中飞行测试活动，预计这一情况将持续到今年7月份。
而C919第二架原型机，今年3月24日在上海机场完成初始检查试飞后，再无试飞活动。
报导认为，C919原型机出现问题，会影响中国商飞的后续飞行测试活动。
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C919是由中国商用飞机有限责任公司，研制的大陆首架国产中型客机。
专为短程到中程的航线设计，属于单通道150座级，标配168个座位，
最多可容纳190个座位。
C919首次测试即出故障
据大陆官媒此前披露，2016年12月，C919首次地面滑行测试时，仅仅滑行了十几米，便因故障而停止了试验。
当时担任机长的蔡俊向媒体透露说，测试时〝明显能感觉到啃刹车的这种感觉。〞如果刹车不好，飞机在滑行和降落时，分分钟都可能出现机毁人亡的事故。
C919客机总设计师吴光辉称，回去修改了软体，花费了大概一个月时间，才又开始滑行测试。
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C919测试数据造假
另据网路上一则署名为〝Tao教授〞的C919客机网帖称，618所总工程师与几乎所有项目组成员均宣称，〝今后我绝不会去坐C919〞。
618所总工程师主要是负责引进，用于C919的美国Honeywell公司的操纵系统。
网贴称，原因是Honeywell公司在检查验收时发现，618所的系统性能测试中，存在大量的弄虚作假，伪造数据，数据记录不全的恶性事实。
严重影响对飞机安全性能的判断，隐藏重大安全隐患。
C919首飞不敢收起落架
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2017年5月5日，C919于上海浦东国际机场进行首飞。
机长蔡俊落地后披露赌命首飞的经历称，因首飞具高风险，恐出现〝飞机根本不可控〞情况，机组员都背着救生衣，机舱里还有伞具、头盔。
一旦飞行员操纵没有得到仪器正确回应，控制不了飞机，必须紧急逃离。
由于是首飞，C919未达到一般民航机1万公尺高空的飞行高度，且全程不收起落架。
对此，蔡俊解释说，因为是首飞，如果收起落架，可能会出现收不起，或收起后放不下的情况，所以全程未收起落架。
C919不被看好
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与官方论调相反的是，许多大陆民众却表示，对C919会敬而远之。
今年1月，据美国之音报导，在其发起的网路问卷中，72％的网友表示因〝信不过〞C919，不管票价多么低廉他们也不会搭乘。
只有14%的人表示敢坐；约12％的人则认为，现在谈论这些还太早，等飞机营运一段时期后再看看；约1％的网友说，如果票价特别低廉，能省不少钱就坐，否则就不坐。
另外，国际航空业界对C919的发展也并不看好。
总部位于美国的航空市场调研公司Teal Group Corp.副总裁Richard Aboulafia对《华尔街日报》说，C919的研发有四分之三采用了外国技术，而且相比波音或空中客车的最新式喷气客机仍有不小差距，技术比竞争对手落后10—20年。
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Aboulafia表示，C919未来会面临许多重大挑战，包括建立一个全球支援网路和安排喷气客机的融资，而最严峻的问题则是首批500架C919将面临亏损。
102架机上海浦东机场起飞（摄影：徐炳南）
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