没有新的生活方式诞生，美国是不会造高铁的。

150多年前，美国为了开发大西部，拉开了铁路建设的序幕。铁路的运输能力，即刻辗压牛仔们的骏马。铁路时代的繁荣一直持续到大萧条时代为止。

二战前后，个人收入的普遍提高加上汽车生产成本的降低，新的经济增长点转移到了汽车工业和高速公路网上的建设上，加上航空业的随后跟进，一种崭新的生活方式正式登上历史舞台：搬离城市返回田园，快餐文化，家庭度假等等。

高铁的运输能力是不容置疑的，但是只对点对点有效。像中国这种人口集中的大城市生活方式，高铁无疑是最佳选择。看看每年中国春运的规模，你就知道高铁的潜在市场有多大。

但是在美国情况就不一样了。首先，居住在郊区的家庭不可能再搬回到城市的大高楼里，那样将舍去自由和舒适。所以，中短距离的交通，高铁无法和汽车竞争。其二，已经相当发达的航空业，在长途交通的市场上，也没有给高铁留下什么剩余空间。

可以想象的是，在东部费城纽约和西部加州弯曲等人口集中的城市群里， 高铁或许有一定的成本优势。像中国那样大规模的高铁网建设，在美国，经济上是行不通的。

所有跟帖： 

• 汽车供不起、农地种庄稼不赚钱，佃农就得奔向城市，城市打散工可都无人要，无家可归者的来源。 -tttw- ♀ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 08:03:06

• 沿海大城市多的是，能够买高铁票的人口有的是。高铁肯定是他们想要的，怎么造，多少钱？每造一公里的造价和时耗才是重要。 -tttw- ♀ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 08:09:45

• 十年后霉霉能造出今天天朝高铁的质量那就阿弥陀佛。更别说2020，天朝将计划出炉600km的磁浮。看着看着难怪红脖自嘲第三世界 -tttw- ♀ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 08:16:56

• 美国的发展方向，建设成一个美丽的大花园。以后，人们在欧洲、中国、日本等国工作累了，到美国度假 -海云之南- ♀ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 08:22:14

• 造高铁，从来不会因为没钱而不造，只会因为市场预期而止步。这是做项目的基本常识。只要有市场，没钱也能借出钱来。 -久经沙场的枪- ♂ (0 bytes) () 02/19/2018 postreply 11:41:28