加州的高铁........
在2016年大选中，特朗普屡次抨击美国基础设施老旧落后，声称美国的机场状况如同“第三世界”，铁路状况比不上中国高铁。
“我们将在美国各地建设新的道路、高速公路、桥梁、机场、隧道和铁路。”2017年1月20日的就职典礼上，特朗普站在华盛顿的国会山上曾如此振臂高呼，誓将大力开展国家基础设施建设。最近，特朗普雄心勃勃，拿出2000亿美元，准备实施他的计划。
作为美国当前规模最大的在建基础设施项目，加州高铁从诞生之初就备受争议。旨在连结该州南北两端的加州高铁项目在几十年前就已出现雏形，专门负责规划监管这一项目的政府机构加州高速铁路管理局(CHSRA，下称“加州高铁局”)也早在1996年就已经成立，但22年后的今天，这一项目依然在以龟速前进。
加州高铁是美国在建的第一条高速铁路，一旦建成，它将帮助美国实现高铁零突破。2009年4月，奥巴马在上任后不久就向世界宣告了要在全美范围内布局高速铁路网的宏伟愿景。2016年11月8日，特朗普在大选之夜的胜选演说中再次强调，将在就任后开展大规模基础设施建设项目。其中，包括在全国范围内兴建高速铁路。
加州高铁局向第一财经提供的计划书显示，加州高铁建设施工项目的整体框架由两部分构成，其最为核心的部分，即第一阶段或初始阶段（Phase 1）简单说来就是经由加州中部主要城市——包括加州中央谷地的主要农业区以及硅谷核心地带——连通北加州与南加州的两大核心城市旧金山和洛杉矶；第二阶段（Phase 2）即核心阶段基础上的延长阶段，包括北向连结旧金山与加州州府萨克拉门托，南向连结洛杉矶与南端的圣地亚哥。
加州高铁第一阶段的建设总里程为840公里，设计时速为350公里/小时，这意味着，从旧金山乘高铁到洛杉矶的耗时将为2小时40分钟，而当前使用汽车直通两地的时间约为6小时，飞行时间约为1.5小时。
另外，加州高铁局向第一财经提供的信息显示，加州高铁项目第一阶段目前总计有9个施工点，约192公里的路段正处于建设施工当中，已投入建设资金33亿美元。按照加州高铁局目前计划，加州高铁项目第一阶段完全建成通车预计需要等到2029年，而第二阶段依然未设时间表。这意味着，全长840公里、主要施工地位于平原地带的加州高铁项目一期工程需要耗时近15年。
相比之下，中国则在短短十年的时间内，建成了全长达12000公里的“四纵四横”高速铁路网骨架。加州高速铁路管理委员会主席丹·理查德（Dan Richard）以及苹果公司总部所在地加州库伯蒂诺市市长张昭富等多位政府公职人员在接受媒体访问时曾多次感慨：“我们太羡慕中国在高铁建设上的速度了。”
加州高铁从计划筹备到正式动工的近30年间，资金问题一直是最大难题。加州高铁局在1996年就已经成立，原计划于1998年或2000年就正式启动民意投票，但公投计划两度遭到推迟。直到2006年，针对加州高铁的第一次民意投票才得以举行，但遗憾的是项目并未获得通过。2008年11月的大选中，第二次面对公投的加州民众才以52.5%的微弱优势，通过了高铁项目经费计划，同意利用州政府发行的99.5亿美元债券和部分联邦拨款进行前期工作。
近30年过去了，美国高铁依然在难产中! 为美国速度点赞！
结语：
1.. 民主灯塔国历届总统在每一个任期只能干两年实事。第三年起，精力花在准备连任。所以很多事情，不免会雷声大，雨点小，最后，带着遗憾惺惺离开舞台，各州政府也是一样；
2.. 科技和通讯不断高速发展的今天，几百年一成不变的民主程序已经成为效率的最大敌人：
3.. 基础建设需要政策的连续性。“选票第一”必定会破坏这种连续性；
4. 重大国家级基础建设项目，在财力物力人力上，中央政府必须唱主角。
