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时速250公里穿越陡峭山脉,西成高铁做到了2017-12-05 07:18:25 来源:
本报记者 矫阳 12月6日,全线643公里,设计时速250公里的西成高铁将全线开通运营,两地最短运营时间3小时27分。 西成高铁途经我国地理上最重要的南北分界线秦岭,为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路。 怎么翻秦岭?在铁道第一勘察设计院,这条“高铁蜀道”设计图清晰地展示在科技日报记者眼前:一路爬高下坡,其中有45公里持续以20‰—25‰大坡度线路爬升,直接落差高达1100米;穿越134公里长大密集隧道群…… “高铁线路必须取直。”西成高铁项目指挥长刘双进详解了西成高铁的设计缘由。秦岭地质条件异常复杂,分布着五条深大断裂带,断层70余条,地下水为裂隙水、孔隙潜水和岩溶水相融合。经过多次现场勘查调研,综合考虑环保、高铁所需直线和现代施工技术,决定采取“秦岭隧道群”的形式穿越秦岭。 西成高铁陕西段的桥隧比高达94%,在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座,隧道群规模为全国之最。 高速列车穿秦岭,非常惊心动魄。在一个又一个坡面陡峭的“V”形沟谷中,动车频繁高速地钻山入洞。险峻的地形,使很多隧道洞口间距都很小,存在“空气动力学效应”和“危岩落石安全防护”两大技术难题。 “基本是在悬崖上打隧道。最近的两座隧道间距仅为20米,以时速250公里瞬间进出,压差高低来回切换,将给乘客耳鼓带来巨大的不适。”刘双进说,为解决这两大技术难题,设计团队创新出“桩柱式钢筋混凝土防落石明洞”的新型明洞结构技术,即用“人工明洞”连接两座隧道,避免了因短时高速进出隧道产生的高气流压差给人带来的损伤。 在大山里高速行驶,除了频繁钻洞,还要依山势上下坡。“以时速250公里计算,相当于动车在23分钟内登上375层楼。”刘双进如此形容。有上山,就有下山。在穿越秦岭的高铁线路中,受地形限制,列车达到坡道最高点之后就开始下坡,如果操纵不当,爬坡蓄积的强大动力将在“变坡点”转换成强大的势能,高速滑跑下山。 连续长大坡道给动车平稳运行带来了高难度挑战。担任西成高铁运营的主力车型CRH3A,除具有“复兴号”核心技术外,新增了一项独有的制动功能——坡起制动,具有快起快停、快速乘降等特点,满足西成高铁长大坡道上静止和启动不溜逸的要求。 |
时速250公里穿越陡峭山脉,西成高铁做到了
所有跟帖:
• 厉害啊!我的国!扎心啊! -winneriam- ♂ (0 bytes) () 12/05/2017 postreply 08:52:17
• 真骄傲阿! -arizona001- ♂ (0 bytes) () 12/05/2017 postreply 08:54:15
• 彻底征服蜀道: 蜀道易,易如履平地 -yaowangshanhaiguan- ♂ (0 bytes) () 12/05/2017 postreply 09:06:58
• 说的好:彻底踏平蜀道 -sunnyvale123- ♂ (41 bytes) () 12/05/2017 postreply 09:20:37
• 全世界第一单:洞穿大秦岭 -sunnyvale123- ♂ (47 bytes) () 12/05/2017 postreply 09:10:08
• 崇山峻岭变通途 -sunnyvale123- ♂ (32 bytes) () 12/05/2017 postreply 09:17:00
• 太厉害了…… -Omega123- ♂ (0 bytes) () 12/05/2017 postreply 10:12:09
• "神女应无恙,当惊世界殊", 中国的工程能力,令世界刮目相看 -闲看花开花落- ♂ (0 bytes) () 12/05/2017 postreply 10:20:46
• “西成高铁首次在全线装设了2、3、4G信号设备,使用了先进的无线信号释放技术,成为全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁“ 必需 -yaowangshanhaiguan- ♂ (0 bytes) () 12/05/2017 postreply 11:17:23
• 从北京到成都坐高铁也就8,9个小时,这一路的大好河山! -yaowangshanhaiguan- ♂ (0 bytes) () 12/05/2017 postreply 11:13:36
• 下回去北京一定要体验一次,1985年我曾经买的坐票和亲戚去的成都,因为让她能睡觉,站了大半路程,到了成都脚都肿了 -五刀口- ♂ (0 bytes) () 12/05/2017 postreply 17:39:53