一个中国老驾驶员对澎湖空难的分析

 
1. 7月23日晚6点50分，GE222机长请求澎湖马公机场进场降落，获塔台许可。
2. 7点5分，飞机对准跑道准备降落，但疑似错过降落点。
3. 7点6分，机长紧急请求塔台同意其重飞，获得允许。当时飞机与跑道之间的高度有误差。
4. 机长重新拉高飞机，但仰角过大加上当时侧风强劲，导致飞机机身出现左翼上翘，右翼下倾，严重摇晃。
5. 飞机呈几乎45度角攀升，引擎突然失效，动力不足，垂直坠毁在机场外3公里的西溪村。
现在飞机重飞后为何引擎失效是问题的关键点，有人怀疑是遭到雷击，有人质疑风速过大，有人质疑飞机老旧，??
塔台的值班记录很清晰的表明，飞机飞抵澎湖时，因能见度太低，飞机曾一度在机场上空盘旋，之后能见度改良，机长才要求降落。然而在7点10分时，机场能见度又转差，从1600米降低到800米。 - 

这个非常明显是驾驶员失误，与上次韩国飞机一样，都是机师技术不好，拉升过多导致失速。当然这次天气不好是事故前提。飞行员虽然是老资格，但是应变能力不足。这末说吧：路上前面车突然刹车你必须换道避免撞上，技术好的打方向盘有度，或虽然猛打但是会及时扳回来不会撞到防护栏或飞到其它车道上。再说打乒乓球，对方使劲扣球，有人也紧张的回应，用力过大，球接住了但是出界了，技术好的是轻轻的接。这就是差别，关键时刻来不及思考，下意识的反应决定生死。
事故报告也许会归结为侧风，避免人为的责任。侧风导致“45度攀升”“垂直坠毁”“3公里外”的可能性不用多说。
 

*****2014年7月25日讯】台湾复兴航空班机GE222，在7月23日晚迫降失败失事，现在飞机失事前15分钟的整个过程被曝光，让您了解飞机失事前的经历。

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1. 7月23日晚6点50分，GE222机长请求澎湖马公机场进场降落，获塔台许可。
2. 7点5分，飞机对准跑道准备降落，但疑似错过降落点。
3. 7点6分，机长紧急请求塔台同意其重飞，获得允许。当时飞机与跑道之间的高度有误差。
4. 机长重新拉高飞机，但仰角过大加上当时侧风强劲，导致飞机机身出现左翼上翘，右翼下倾，严重摇晃。
5. 飞机呈几乎45度角攀升，引擎突然失效，动力不足，垂直坠毁在机场外3公里的西溪村。

现在飞机重飞后为何引擎失效是问题的关键点，有人怀疑是遭到雷击，有人质疑风速过大，有人质疑飞机老旧，??

塔台的值班记录很清晰的表明，飞机飞抵澎湖时，因能见度太低，飞机曾一度在机场上空盘旋，之后能见度改良，机长才要求降落。然而在7点10分时，机场能见度又转差，从1600米降低到800米。

现在飞机的2个黑匣子（黑盒子）已经送到台北解读，数据解析出来后，或许飞机失事原因将大白于天下。

2014年7月23日晚，台湾复兴航空GE222航班，在澎湖马公机场迫降时失败，造成机上48人死亡，10人受伤，另地面有4人受伤。

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2. 7点5分，飞机对准跑道准备降落，但疑似错过降落点。
3. 7点6分，机长紧急请求塔台同意其重飞，获得允许。当时飞机与跑道之间的高度有误差。
4. 机长重新拉高飞机，但仰角过大加上当时侧风强劲，导致飞机机身出现左翼上翘，右翼下倾，严重摇晃。
5. 飞机呈几乎45度角攀升，引擎突然失效，动力不足，垂直坠毁在机场外3公里的西溪村。

现在飞机重飞后为何引擎失效是问题的关键点，有人怀疑是遭到雷击，有人质疑风速过大，有人质疑飞机老旧，??

塔台的值班记录很清晰的表明，飞机飞抵澎湖时，因能见度太低，飞机曾一度在机场上空盘旋，之后能见度改良，机长才要求降落。然而在7点10分时，机场能见度又转差，从1600米降低到800米。

现在飞机的2个黑匣子（黑盒子）已经送到台北解读，数据解析出来后，或许飞机失事原因将大白于天下。

2014年7月23日晚，台湾复兴航空GE222航班，在澎湖马公机场迫降时失败，造成机上48人死亡，10人受伤，另地面有4人受伤。

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3. 7点6分，机长紧急请求塔台同意其重飞，获得允许。当时飞机与跑道之间的高度有误差。
4. 机长重新拉高飞机，但仰角过大加上当时侧风强劲，导致飞机机身出现左翼上翘，右翼下倾，严重摇晃。
5. 飞机呈几乎45度角攀升，引擎突然失效，动力不足，垂直坠毁在机场外3公里的西溪村。

现在飞机重飞后为何引擎失效是问题的关键点，有人怀疑是遭到雷击，有人质疑风速过大，有人质疑飞机老旧，??

塔台的值班记录很清晰的表明，飞机飞抵澎湖时，因能见度太低，飞机曾一度在机场上空盘旋，之后能见度改良，机长才要求降落。然而在7点10分时，机场能见度又转差，从1600米降低到800米。

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