马航MH370，空中解体之惑

波音777素以安全性高著称，自1995年交付 以来，直到2013年7月韩亚航空的三藩坠机，零乘客死亡的傲人记录方才终止。本次马来西亚航空MH370执飞的777-200ER型为跨大洋飞行设计的 改良型，“ER”即Extended Range，2012年5月投入使用，至今不足12年。

由 于事发突然，在缺失飞行记录仪（黑匣子）的情况下，能获知的数据少之又少。由于MH370上有一个向地面空管发送飞航数据的ADS-B系统，我们可以通过 flightradar24查到，该航班数据显示，飞机高度从FL350状态变为0。FL350指的是飞行高度35000英尺约为1万米，属于正常巡航高 度，按此理解飞机遭遇重大变故。其次，航向从25变为了40（而非网传的从25变为333）。最终位置在越南海域。如果该数据没有问题的话，这意味着飞机 或出现空中解体，所有数据记录戛然而止。据一些客机驾驶员和飞行专家解读，飞机解体后主体部分盘旋坠落会出现这种情况。

导 致空中解体有多种可能。一般来说，客机不愿意与恶劣天气硬碰硬，但也不畏惧。2009年法航447空难中，空客330飞入雷暴只是导致测速的皮托管失效 ——最终黑匣子证实，法航机组人员操作不当是最主要责任。目前，相关信息显示，马航失联海域的天气正常，因此天气造成空难的可能性不大。

纵 观历史，出现这种情况的，较常见的是金属疲劳，同时存在维修不当。中华航空611就是如此，该机也是在FL350位置突然从雷达消失。最终调查员发现，该 机机尾曾受损维修，在飞行途中撕裂脱落。值得玩味的是，根据ASN数据，马航370在2012年8月曾在浦东机场与东航的空客340发生擦挂，导致右翼翼 尖脱落。据多位航空专业人士的分析，维修或保养不当，受损部分在转向时很可能出现应力性断裂。若无类似受损情况，12年不到的服役时间，还不至于出现严重 的金属疲劳。

另一种可能是飞机设计存在问题而出现油箱爆炸。20世纪波音737、747几次爆炸事件后，调查员曾怀疑空调系统的电路过于靠近主油箱，在一些极端情况下导致油箱爆炸。

最 恐怖的空中解体莫过于遭遇炸弹或导弹袭击。但这些好莱坞似的题材绝大多数都是阴谋论，真正被飞行记录仪证实的不过几起。1988年发生的洛克比空难就是 9·11前最耸人听闻的恐怖袭击，此事件也直接导致泛美航空破产。由于存在炸弹这种风险，航空公司对转机托运行李等环节格外重视，怕的就是恐怖分子已经在 换乘地下机而可遥控的炸弹还留在机上。相比之下，1985年印航182和1994年菲航434遭遇爆炸坠毁的案例几乎为人遗忘。

目 前为止，大型民航客机中被导弹击毁、最臭名昭著的空难是大韩航空007航班。当时处于冷战时期，那天美军侦察机正在前苏联边境执行任务。巧合的是，大韩航 空007由于错误地使用了地磁导航，飞的并不是标准路线，于是在堪察加半岛几进几出。前苏联方面误以为该机为美国侦察机，遂派出战斗机拦截。多年后，接受 Cineflix《空难调查》节目采访的前苏联飞行员回忆，他当时看到了民航客机的标识，在尝试拦截无果向上级汇报，得到攻击命令后，发射了两枚空空导弹 击中这架从纽约飞往首尔的波音747，导致全机246人死亡，无一生还。

这种极端情况很少发生，且都出现在上世纪。当我们追溯完历史的空难事件，就会发现，空难很少是飞机的单独问题，多数情况下是人的问题，更多的时候，是一连串巧合相继发生而酿成的悲剧。

*ADS-B技术：广播式自动相关监视系统，记录飞机的方位（通过机上GPS终端获得）、速度、姿态等信息。

*ASN：飞行安全基金会官网

*部分资料源于airliner、飞友民航论坛等专业网站

*部分资料源于《空难调查（air crash investigation）》系列纪录片
ZT