活跃在体制内极力推动改革“顶层设计”的著名财经专家吴敬琏研究员近来一再抨击中国高铁，甚至不惜以《高铁危言》这样的重话向社会发出危险的信号，闻得此言不由再次担忧已经在上万公里高铁线上平稳运行的和谐列车又怎么了？百姓都知道铁道部已经被解散了，难道高铁也在劫难逃？
不知这位中国国务院的高级智囊乘坐过高铁没有，给人的印象是自从中国高铁诞生以来吴敬琏便不断指责高铁是体制的怪胎、是让百姓背上沉重负担的祸根。吴敬琏之所以如此不待见高铁在他的《改什么，怎么改》的文章中道出原委，“一段时期里，‘中国模式论’非常流行，认为经济崛起的原因是依靠强势政府，用海量投资来实现高速度的增长，认为只有‘集中力量办大事’的体制才能创造高铁建设等‘奇迹’”。显然吴敬琏认为中国高铁是“中国模式论”的重要标志、“样板工程”，高铁的成功美化了现有体制，这才是吴敬琏过不去的那个心结。那么只有彻底妖魔化中国高铁才能有力地否定“集中力量办大事”的体制，把高铁建设“奇迹”贬低的一无是处，甚至有害无益、危机四伏，才能证明中国存在巨大的制度性障碍，才能得出“中国经济矛盾、社会矛盾几乎到了临界点”需要政治改革的结论。
1. 《高铁危言》缺少最起码的事实依据
吴敬琏为《大道无行 – 铁道部：政企合一的失败样本》作序的《高铁危言》中讲“就高铁而言，虽然开通了8千多公里的营运里程，其中有些线段也的确具有带动地区经济发展的外部效益，但是，由于规模过大、指标过高和投资效率低下，浪费十分惊人，投入的资源和产出的成果之间完全无法比拟。所以，无论从成本效益分析还是从稀缺资源有效配置的角度考虑，都显得得不偿失，甚至完全误配。事实还表明，铁道部门领导自称的他们所创造的世界最短的建设工期、每小时380公里以上的行车速度、百分之百的安全系数等方面的‘世界纪录’，或者是华而不实的自我吹嘘，或者是完全子虚乌有的杜撰。而数以万亿元计的投资，除养肥了一大批腰缠万贯的贪官污吏和‘红顶商人’外，还欠下了高达2.5万亿元的未偿债务，要由平民百姓今后去偿还。”
吴敬琏这些结论有违客观事实，世界上到目前为止没有一个国家，不管是欧美模式的或是其它社会制度的国家，包括最发达的国家美国，
不知这位中国国务院的高级智囊乘坐过高铁没有，给人的印象是自从中国高铁诞生以来吴敬琏便不断指责高铁是体制的怪胎、是让百姓背上沉重负担的祸根。吴敬琏之所以如此不待见高铁在他的《改什么，怎么改》的文章中道出原委，“一段时期里，‘中国模式论’非常流行，认为经济崛起的原因是依靠强势政府，用海量投资来实现高速度的增长，认为只有‘集中力量办大事’的体制才能创造高铁建设等‘奇迹’”。显然吴敬琏认为中国高铁是“中国模式论”的重要标志、“样板工程”，高铁的成功美化了现有体制，这才是吴敬琏过不去的那个心结。那么只有彻底妖魔化中国高铁才能有力地否定“集中力量办大事”的体制，把高铁建设“奇迹”贬低的一无是处，甚至有害无益、危机四伏，才能证明中国存在巨大的制度性障碍，才能得出“中国经济矛盾、社会矛盾几乎到了临界点”需要政治改革的结论。
1. 《高铁危言》缺少最起码的事实依据
吴敬琏为《大道无行 – 铁道部：政企合一的失败样本》作序的《高铁危言》中讲“就高铁而言，虽然开通了8千多公里的营运里程，其中有些线段也的确具有带动地区经济发展的外部效益，但是，由于规模过大、指标过高和投资效率低下，浪费十分惊人，投入的资源和产出的成果之间完全无法比拟。所以，无论从成本效益分析还是从稀缺资源有效配置的角度考虑，都显得得不偿失，甚至完全误配。事实还表明，铁道部门领导自称的他们所创造的世界最短的建设工期、每小时380公里以上的行车速度、百分之百的安全系数等方面的‘世界纪录’，或者是华而不实的自我吹嘘，或者是完全子虚乌有的杜撰。而数以万亿元计的投资，除养肥了一大批腰缠万贯的贪官污吏和‘红顶商人’外，还欠下了高达2.5万亿元的未偿债务，要由平民百姓今后去偿还。”
吴敬琏这些结论有违客观事实，世界上到目前为止没有一个国家，不管是欧美模式的或是其它社会制度的国家，包括最发达的国家美国，
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