370航班的失踪,恐怕是近代航空史上最诡秘的一次

来源: calgaryview 于 2014-03-27 02:04:44 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (113589 bytes)

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370航班的失踪,恐怕是近代航空史上最诡秘的一次.

媒体上多次提到的可与之相比较的最近一次大型空难,是2009年六月一号从里约热内卢飞往巴黎的法航447. 由于操作失误, 飞机以仰角35-40°的姿态在空中失速,从2:10 到2:14,在三分三十秒的时间内从38,000英尺高度坠入大西洋,机上216名乘客和12名机组人员全部遇难. 六月一号下午萨可齐总统告诉乘客家属机上人员生还的可能性很小. 六月二号下午3:20巴西空军搜索到漂浮物和长达5公里的油迹. 六月三号巴西海军舰艇抵达失事海域, 六月六号,打捞到两具遇难者遗体.至六月16号,共50具遗体,640件残骸被打捞. 黑盒子则是两年后2011年5月才打捞上来.

另一个可与之比较的大型空难,是1999年十月31日从洛杉矶飞往开罗的埃航990 (Boeing 767). 机上217人全部遇难.调查认定最大的可能是自杀. 据黑盒子记录的声音和数据, 当时机长上卫生间,飞机由副驾驶操作. 飞机由自动转入手动, 两个发动机进入空转, 两尾翼一个朝上一个朝下,随后发动机停车,飞机螺旋下坠. 失事几小时后搜救飞机和舰船就发现残骸和油迹. 几天后黑盒子被打捞.

尽管法航447的黑盒子近两年后才打捞到, 埃航990失事是否出于自杀仍不能确定, 但两次失事都是一天乃至几小时就可以确定, 残骸和油迹也是一天乃至几小时之内就发现了.这一次则完全不一样. 已19天了.尽管动员了历史上最大规模的搜救力量, 还未能找到一件可以确认的飞机残骸. 飞机是否失事不能确定,直到昨天连飞机究竟可能在北半球还是在南半球都不能确定. 正如澳大利亚国防部副部长所说, 现在不是在草垛里找针, 而是草垛在哪里都不知道.

这事之所以诡秘,是因为从一开始就疑点重重.

3月8号1:07分 370航班数据报告系统被关闭; 1:19 副驾驶说”All right, good night”; 1:21 应答机被关闭. 飞机失联. 随后马空军雷达在失联地点附近发现不明飞行物. 因为是在失联地点附近发现,相信发现时间应当相当接近失联时间. 目标物在雷达上的最后出现时间是2.22. 也就是说在飞机横穿马来半岛的一个小时时间, 马空军雷达是始终跟踪的.当时在Butterworth空军基地雷达站(靠近马六甲海峡)有4人执勤, 在长达一小时的时间竟无一人对屏幕上的不明飞行物做出反应和报告, 尽管不明飞行物不符合任何在案飞行计划. 在Kota Bharu的另外两个雷达站(靠近失联地点)也没反应. 失去了派执勤飞机升空对不明飞行物拦截或跟踪的机会.

相信马空军对雷达显示的不明飞行物有既定的处理程序. 究竟是什么原因使三个雷达站的执勤人员不约而同地对同一不明飞行物不反应,不报告 (或者是报告了?) 马方对此是否进行了独立于军方和有关机构的调查?

按马方的解释,直到8号上午知道MH370失联, 马空军才调看雷达记录磁带, 发现确有记录. 空军司令Rodzali Daud将军当天来到Butterworth基地, 部属向他作了报告. Rodzali Daud将军到第5天(星期三)确认有此事, 但强调要继续调查以确认不明飞行物是否与370有关.

第5天(星期三)是8月12日. 这一天,英国的海事卫星通信公司Inmarsat把MH370失联后仍飞行了7个小时的证据通知了马政府. 看来Rodzali Daud将军的承认雷达记录是在纸包不住火之后.

其实,即便没有Inmarsat的卫星记录, 仅仅根据马空军雷达的一小时的跟踪记录, 把这一记录的起始时间地点和370失联的时间地点稍作比较, 任何一个有正常思维能力的人都应该作出雷达上的不明飞行物极有可能是370的判断. 马方最初公布的失联时间就是马方后来所说370从空军雷达消失的时间. 可见三月八日就已判定雷达上的飞行物是370. 为什么雷达监测这么简单的事实要用5天时间才予以确认? 马方对此作了解释和澄清吗? 缺乏经验,技术分析需要时间是解释不通的.事关对搜索方向的判断. 人命关天.为什么不通报其他救援国一同会商, 一同判定搜救方向? 尤其有义务通报中国, 因为中国政府对2/3乘客的亲属负有责任. 涉及国防机密的借口也是站不住脚的. 你可以不公布具体雷达数据,但雷达监测到不明飞行物以及时间地点这一基本事实为什么不能公开?

让我们看看马政府在雷达监测这一事实上是怎样一点一点挤牙膏的:

三月八日上午7:24,也就是370失联6小时之后, 马航公布370 在2:40失联(正是Rodzali Daud将军三月12日所说从空军雷达上消失的时间). 马航后来又把时间改成1:30. 因为三月八日公布的失联时间是2:40, 所以当时家属质问为什么5小时之后(而不是6小时)才公布.

三月九日路透社报道, Rodzali Daud将军称370 在失去联系之前确实偏离了航线. (可见这里所说失去联系是指从空军雷达上消失,而不是1:21分的失联,因为1:21之前并没有偏离航线)

三月九日晚在一个马军方会议上80多名空军人员被告知没有证据显示雷达上的不明飞行物就是370.

路透社转引马媒体的消息, Rodzali Daud将军11日透露,马空军雷达曾监测到370在马六甲海峡上空飞行,2:40分从雷达上消失. 马军方匿名消息源也称空军雷达在马六甲海峡监测到370.

三月11日, Daud将军在给中国中央电视台的答复中否认曾说过这样的话,并希望记者公开他的这一回应以”辟谣”.

三月12日Daud将军又否认了前日说法,证实空军雷达监测到飞机飞过马六甲海峡,飞机从雷达上消失的时间是2:40(又回到3月8日最初公布的失联时间),但不能确定就是370.

三月12日, 马总理办公室发言人在接受电话采访时称没有证据表明飞机曾再次飞越马来半岛. 报道中提到的Daud将军言论是”不实的”.

三月12日,中方通过外交渠道要求马方立刻向中方澄清有关370”折返”的传言.

三月13日,马方通过外交渠道向中方通报了有关信息.

上面所陈列的给人印象是

1. 1. 马内部,至少马内部有关方面,认定雷达监测的是370航班, 消失时间是2:40,消失地点是马六甲海峡西侧. 这一认定,反映在三月8日最初公布的失联时间, 以及数次透露的飞机在2:40前偏离航线.

2. 2. 马政府和军方内部的矛盾和举棋不定. 看来是军方承认有雷达监测到370航班,但出于某种压力又给以否认和” 辟谣”.

3. 3. 三月13日之前,马政府一直没有向中方通报370航班转向西行这一事实. 尽管机上2/3乘客是中国人, 尽管中国动用了最大规模的搜救力量, 尽管中国是亚洲大国又是马来西亚最大贸易国, 尽管中马有长期友好关系.

4. 如果卫星通信公司Inmarsat没有在三月12日把MH370失联后仍飞行了7个小时的证据通知马政府,马方很可能还在继续对雷达监测到飞机进行”辟谣”. 中国及其它国家的搜救力量就还在泰国湾和南中国海搜寻.

Inmarsat三月12日通报马政府后,马又拖了三天,到三月15日才公布Inmarsat的卫星数据结论, 搜救转向西边. 搜索范围是从哈萨克斯坦到南印度洋.

究竟是什么原因使马坐看中国和其他国家庞大而昂贵的搜索力量在泰国湾和南中国海空耗整整一个星期?

按照Inmarsat的分析,370航班最后消失在那人迹罕至因气候恶劣洋流遄急而著名的南纬40度区. 似乎刻意要使之不能被发现. 那里无风浪高几米,有风二,三十米. 平时没有轮船和飞机经过. 如一位专家所说, 人们对那里知道的还不如对月球知道的多. 那里洋流速度平均一小时两英里. 一个星期就是五百多公里,两个星期就是一千多公里,且海深四,五千米. 即便发现漂浮物,上哪里去找黑盒子?