coolhand
查看个人资料 03-Apr-2006. Monday. 10:12 链接: #8
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QUOTE(FlyAway911 @ 2006年04月03日, 02:07)
上单翼稳定性强 升力大 机动性差
下单翼相反
所以一般大型运输机都是上单翼．．．
[right][snapback]595590[/snapback][/right]
扯，那为啥现代喷气客机全部清一色下单翼？
此主题已被 coolhand 在 03-Apr-2006. Monday. 10:26 时间编辑过
laowen
查看个人资料 03-Apr-2006. Monday. 12:54 链接: #9
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QUOTE(coolhand @ 2006年04月03日, 02:12)
扯，那为啥现代喷气客机全部清一色下单翼？
[right][snapback]595592[/snapback][/right]
前面那位老兄说的是对的，如果单从机身的气动效果来讲，就是这么回事。但飞机的整体设计不能只考虑到启动效果一个方面，诸如发动机类型、载重需求、飞机用途以及起降环境等因素的时候，就不是那么简单了。举个例子，现代大型喷气客机多采用下单翼就是要综合考虑其载重量（比运输机小）、起降环境好，使用下单翼可以提高飞行速度从而提高其经济性。但大型喷气运输机就不一样了，象C5A、C17、AN124和AN226等都无一例外地采用了上单翼，并在机翼下方吊挂发动机舱。这种布局地好处是可以获得更大地载重量，同时由于发动机舱离地面位置较高，在条件不好地机场起降时不容易吸入地面异物。
总之，飞机地整体设计涉及方面非常多，是各种因素综合考虑的结果。
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QUOTE(FlyAway911 @ 2006年04月03日, 02:07)
上单翼稳定性强 升力大 机动性差
下单翼相反
所以一般大型运输机都是上单翼．．．
[right][snapback]595590[/snapback][/right]
扯，那为啥现代喷气客机全部清一色下单翼？
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laowen
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QUOTE(coolhand @ 2006年04月03日, 02:12)
扯，那为啥现代喷气客机全部清一色下单翼？
[right][snapback]595592[/snapback][/right]
前面那位老兄说的是对的，如果单从机身的气动效果来讲，就是这么回事。但飞机的整体设计不能只考虑到启动效果一个方面，诸如发动机类型、载重需求、飞机用途以及起降环境等因素的时候，就不是那么简单了。举个例子，现代大型喷气客机多采用下单翼就是要综合考虑其载重量（比运输机小）、起降环境好，使用下单翼可以提高飞行速度从而提高其经济性。但大型喷气运输机就不一样了，象C5A、C17、AN124和AN226等都无一例外地采用了上单翼，并在机翼下方吊挂发动机舱。这种布局地好处是可以获得更大地载重量，同时由于发动机舱离地面位置较高，在条件不好地机场起降时不容易吸入地面异物。
总之，飞机地整体设计涉及方面非常多，是各种因素综合考虑的结果。
