波音737 Max8在半年内发生2起重大空难，总共造成346人罹难，引发各界对波音飞机的安全性质疑，有波音前员工爆料，波音为与欧洲空中巴士抢订单，在仓促之中以2倍速度推出737 Max，导致部分安全风险被忽略，设计疏漏和成本压缩下才酿2起憾事。
据《纽约时报》报导，2011年美国航空公司（American Airlines）准备向欧洲空中巴士下商用客机订单，波音得知后，为重新获得飞机订单，放弃了1个10年的新型客机开发计划，转而大举投入主力机型737的更新，承诺6年内完工，工程师团队以原本速度的2倍赶工设计图纸，一系列复杂指令恐都被省略。
另外在压缩成本的要求下，波音公司要求737 Max机型相较于以往应作出最小程度的改变，除了帮助新机型尽快获得认证，也减少飞行员培训时间，导致一些帮助飞行员更有利操作的系统更新被迫流产。
波音1位前高级官员坦承，之所以选择放弃一切计划全力生产737 Max，正是出于它比从零开始要快得多、容易得多，成本也低得多。
仅用4年的时间，第一架波音737 Max飞机便出厂，尽管过程仓促，但前员工认为生产过程飞机仍然是完全安全的。
不过美国联邦航空总署（FAA）将疑似与接连2起空难有关的「机动特性增强系统（MCAS）」部分认证作业，直接委托给波音公司，也就是波音自己完成部份认证，而直接参与评估或知情的工程师透露，波音737 MAX系列客机的MCAS，仅靠一个感应器的讯号即可自动压低机头，出状况时的安全评估等级被认定为「有害」，只比「灾难性」低一级。
