买的人越来越多，证明产品好；买的人越来越少，证明产品差。这应该是所有人的共识吧？
2018年9月21日，荷兰国防部长安娜·比杰勒维尔德（Anna T .Bijleveld）取消了该国对F-35采购的预算上限，一名发言人向《防务新闻》证实了此消息，称此举“为更多的F-35打开了大门”。
荷兰国防部发言人称这一举动“只是一种形式”，不需要议会批准。因为荷兰以47亿欧元购买37架F-35A的目标仍然存在。发言人表示，预算案有执行周期，随着时间的推移会自然失效，这意味着在周期之外“我们可以选择购买新飞机”。
增购消息最初由《荷兰电讯报》发布，报道称荷兰皇家空军希望最终获得67架F-35A。这足以让荷兰拥有四个F-35A中队。
荷兰外交政策智库防务分析师迪克·赞德表示，最近发布的2019年预算仍然反映了政府购买37架飞机的目标。但一旦订购的飞机交付接近完成，预算上限就可能在几年后的合同完成阶段自动消除。
荷兰目前已接收了两架F-35A，在2019年底前将接收8架，之后每年的接收数量是6-8架，最终采购数是37架，以取代目前拥有的60架F-16“战隼”。赞德表示：“考虑到总有一定数量的飞机是用于训练或是在维护，因此37架F-35A不可能全处于部署状态”。
“来自北约的压力很大，37架还不够”。他补充说：“荷兰国防部一直在讨论是否应该把这个数字增加到52架，即再采购15架，而空军总是想要更多的飞机。如果要增购，最终52架的可能性也许更大”。
荷兰空军F-35A的保有情况：
2016年5月24日，首批两架F-35A向荷兰吕沃登空军基地交付（机尾编号F-001/2；生产编号AN-1/2）。荷兰国防部长亨尼斯·珍妮乘坐的是湾流G-IV公务机（尾号V-11），荷兰空军的KDC-10为两架F-35A提供了伴飞加油。
荷兰的前8架F-35A由洛马公司沃斯堡工厂总装，后29架由意大利莱昂纳多公司位于卡梅里的工厂总装。
2018年6月，意大利为荷兰总装的首架F-35A（生产编号AN-9）正式上线，荷兰国防部长出席了在卡梅里举行的开工仪式。
在荷兰的一号机。
荷兰的二号机。在基地举行的“开放日”活动中，现场吸引了10万名航空迷参加。之后它们还将返回美国卢克空军基地，用于训练荷兰的飞行员。
在加州“彩虹谷”进行超低空突防训练的二号机。
荷兰如果增购是合算的买卖：
荷兰作为F-35项目最早的二级合作伙伴，有25个厂商参与了零部件制造业务，著名的有福克公司（生产过F-16）、泰雷斯荷兰分公司和空客防务与空间荷兰分公司，事实上未来大约有3000架F-35将使用来自荷兰的零部件。买的成品越多，卖的零部件也越多。如果有外来采购者，荷兰也是受益者。
这就是最早参与大项目的好处：1、工业界参与研发和制造；2、提供长达30年的稳定就业岗位；3、获得了跨代产品。相对于采购的一次性成本支出，后续的收益更为持久和可观。
谁还打算增购：
目前完成事实上增购的是以色列和澳大利亚，以色列最初的采购量是17架，第一次增购到33架，第二次增加到50架，并且不排除继续增购到75架的可能性；澳大利亚最初的采购量是75架，最终修订为100架F-35A。
现在还有增购需求的是土耳其，在100架F-35A的基础上，准备再买30架F-35B；韩国空军也打算再买20架F-35A。
F-35还将扩大使用国。新客户在未来可能有德国、比利时、阿联酋、新加坡、芬兰。无论现有还是潜在用户，F-35的使用国都拥有本地区的最强空军，这么多飞机都使用同一个信息体系和平台，这是F-16时代不曾有过的事，它们最终必然会成为一个F-35网或F-35云。
本号在上期评价“新加坡空军成立50周年”的文章中已阐述：一流空军就是美欧体系，就是“美国/北约”制式，跑不了；脱离这个体系建一流空军，戏不大。
