中国大型加油机仅三架，美国造一个批次相当于我们两倍

来源: slinger 于 2018-04-20 18:58:53 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (32172 bytes)

Original 2018-04-20 云上的空母云上的空母

在军用飞机领域，中美差距最大的应该是加油机这种机型。我国在轰-6的基础上改装了轰油-6，但这种加油机有很大的局限性，输油量仅18吨左右，同运输机和客机改装的空中加油机差距非常明显。而如果不算上轰-6改装的性能不理想的加油机，我国现在的加油机只有从乌克兰购买的3架伊尔-78，而且是唯一的3架大型加油机。相比之下，美国拥有一支全球性的空中力量，仅仅KC-135空中加油机一种就有397架。而从今年开始，美军就将陆陆续续地接收KC-135加油机的后继者，即KC-46空中加油机。

2018年4月18日，美国网友发布了近日拍到的KC-46加油机照片，满满当当地停了8架。

为保障尽快投入使用，波音公司正在加紧KC-46空中加油机的批量生产。2018年4月18日，一位美国网友在佩恩机场拍到了大量停放的KC-46机群，总共有8架之多。其中有2架已经漆上深灰色涂装，而其他6架则仍然还没有上漆。这意味着，仅仅是佩恩机场里停放的、波音公司生产的一个批次的KC-46空中加油机数量，就已经相当于我国伊尔-78空中加油机总数的两倍多。

KC-46是在波音767机体上研制的一款空中加油机，2011年2月竞标成功，2015年9月25日实现首飞。它是一种比较大的飞机，最大起飞重量为188吨，可搭载96.2吨的燃油。这种空中加油机的燃油携带量要略低于伊尔-78，后者的燃油携带量为100吨左右。但是，尽管两者的能力相近，但伊尔-78空中加油机仅生产了53架，我国只采购3架，在数量规模上就占了下风。

我国现在的大型空中加油机只有3架，即从乌克兰购买的伊尔-78。

厂房内的KC-46空中加油机，2018年和2019年将交付18架。

根据美国空军官方发布的消息，将在2018年年底和2019年接收18架KC-46空中加油机。这种空中加油机的采购单价是1.4亿美元，算上研发成本的单价是2.4亿美元。也就是说，仅仅美国空军今明两年接收的KC-46空中加油机，就得需要43亿美元左右。目前的计划是替换掉100架左右最老的KC-135E空中加油机，很显然美国空军未来几年内在这方面的投入更大，这将是一个庞大的工程。

尽管在空中加油机领域，我国同美国相比还有很大的差距，但近年来我国在大飞机领域已取得重大突破，主要是C919客机和运-20运输机。历史上有很多用客机改装为空中加油机的例子，比我们前面提到的KC-46和KC-135加油机都采用客机的底子。不过应当注意，虽然C919客机是我国拥有自主知识产权的型号，但它有很多部件都采购自国外。购买这些部件时，中国商飞同供应商签署了C919不得用于研制军用飞机的协议。因此，要在C919客机的基础上研制出一种空中加油机，将面临不小的障碍。

KC-46加油机将被用于替换掉目前较老的KC-135E加油机

近年来，我国在大型飞机平台上取得了重要的成就，其中一个方面就是C919客机的问世。

C919客机采用了很多国外的部件，要改空中加油机面临不少限制。

某种程度上，客机更适合改装空中加油机，但将运输机改装为空中加油机也未尝不可。同C919相比，我国的运-20飞机则不存在这种障碍。作为中国自行研制的大型运输机平台，运-20自问世后就引发了外界的大量系列化猜测。今年3月份，运-20的总师唐长虹在接受采访时就曾经指出，“运-20研制成功，这仅仅是我们向打飞机迈进的第一步，或者说是一个新的起点”。

唐总师透露的信息可以有两个方面的解读。第一个方面是运-20在我国的大飞机发展中仅仅是个开始，我们还将研制出性能更强悍的大型飞机平台。另一个方面就是运-20将不仅仅有运输机这种型号，可以有很多的改型，比如在它的基础之上发展预警机、电子战飞机和空中指挥机等等特种飞机。而在它的基础之上发展空中加油机也是可行的，比如伊尔-78空中加油机就是在伊尔-76的设计上发展而来的。