C-17大型运输机设计理念：战略运输 + 野战起降。运-20的野战起降能力只能说一般

gapac · 2017-11-23 16:05:08Z

C-17大型运输机设计理念：战略运输 + 野战起降。运-20的野战起降能力只能说一般简介

来源: gapac 于 2017-11-23 16:05:08 [档案] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (3724 bytes)

运-20并没有特别强化野战起降能力，其起落架设计，比较类似于An-400或An-70这样的战术运输机，与跑道做首次接触的机轮数量不及全机机轮的一半，抓地能力有限。但这样设计的好处就是主起落架舱体积较小、重量轻、空中阻力小、起落架结构简单、可靠性高。最后综合发动机反推力装置和机翼上的三开缝襟翼增升效果来看，运-20的野战起降能力只能说一般。这有可能是考虑运-20绝大多数情况只会在中国国内使用，而且还会作为加油机、预警机等二线机种的空中平台，并不会有太多野战起降的机会。

　　C-17开了大型运输机设计理念的一个先河，就是他在具有战略运输能力的同时，还具有战术运输机那样的野战起降能力。C-17前起落架也是并列双轮设计，机身两侧是各两个三轮式主起落架。主起落架一共12个机轮，加前起落架一共14个。在机轮数量上跟运-20一样，但不一样的是C-17的主起落架是并列三轮设计，和前起落架相加有8个机轮与跑道首次接触，产生8道车辙印。其F117-PW-100发动机的反推力装置也是一绝，在飞机降落滑跑时，可以把发动机燃气导向飞机正前方斜上45度，这种能力还可以推动C-17在24.7公尺内做180度的三点转弯甚至是让飞机在2度的斜坡上倒车。其机翼的外吹式襟翼也是鼎鼎大名，可产生较强的动力增升效果，大大降低飞机的起降速度。

资料图：运-20与世界主要运输机尺寸对比示意图

　　总的来看，C-17还是比较重视野战起降能力，8个机轮与跑道做首次接触，超过了全部机轮的一半，算是较优秀的设计。但主起落架的并列3轮设计明显比运-20的并列双轮更加宽大，为了不增加起落架舱的体积，C-17主起落架使用了十分复杂的收放方式。当每侧两个主起落架在空中需要收起时，会先相对旋转90度，然后再向上提起，再向内收进起落架，这种收放方式无疑大大增加系统复杂度、降低了可靠性。综合所有这些设计，C-17可在满载78.11吨货物降落时，只滑跑914公尺就完全停住。号称野战起降时，对跑道的要求不超过C-130，可说是十分优秀。