影响一款战机的指标有很多，除了自身的综合指标之外，其造价，使用维护使用成本，面对的对手等等。
二代机时代，米格21以空中AK47，皮实，廉价，好用所著称。从螺旋桨时代，进入到喷气时代，毫无疑问，是革命性的。
而美国手中，类似米格21的，是F-5系列。
在冷战初期，美国舰载航空兵的颜值担当，毫无疑问是F-4与F-105。美国更加青睐重歼，F-4的最大起飞重量达到了16.7吨。F-105达到了23.8吨。使得F-5问世以后，实际作战性能基本与当时的米格21相当。F-5在很长时间里，只能算作是F-14,F-15练手的假想敌。
直到F-5出到了E型号的时候，也就是1970年代初期，才算是一款成熟的战机，不过这个时候，更加优秀而且廉价，最重要的是，块头比F-5大许多的F-16在1974年就首飞了。最后，较为成熟的F-5E/F系列，成为了廉价军援美国盟友的武器。让许多美国的盟友，从无到有，从零到一的跨越，而且也不贵。
在那个时代，美国有着明确的假想敌，目标清晰，而且明确的情况下，国力又放在那里，自然有的是资源，研发重型陆基与舰载机。另外，就是美国的对手苏联，一点都没闲着。
现在的美国，没有明确的假想敌。目标不清晰，国力也无法支撑这样大跃进式的“军备未来化”。就连美国自己都无法确认，未来假想敌会使用什么战机。如果说，中国是在搞军备现代化，那么美国毫无疑问，就是在搞“军备未来化”。
这个时候，再按照冷战期间，70~80年代，通过研发更为先进的F-14，F-15与F-16系列，换装技术相对老旧的F-4与F-105的思路，就行不通了。研发新战机，必然需要冒险，以及大量的投资。这在冷战背景下，是能换来巨大回报的。
而今天的中国，在自身军备现代化的同时，也让准盟友实现了从无到有，鸟枪换炮。枭龙卖个巴基斯坦，让巴基斯坦实现历史性的鸟枪换炮。歼-31更是能让巴基斯坦实现“从零到一“”的突破。
至于说，歼31屁股后面的黑烟，只要巴基斯坦人不在乎，我们何必纠结那么多呢？
歼20确实是受到发动机制约，但是形成这个制约的，即不是俄国人的发动机不好，也不是中国研发能力不足，事实上是因为订单不足所造成的。只要订单足够多，自然就能搞出不冒黑烟的发动机，这就是个市场需求的问题了。发动机制造商的订单不足，单价制造成本，涉及使用维护的零件生产，后续研发就成问题。中俄两家共用一款发动机，也纯属有限条件下的无奈。发动机不给力，相比发动机供应商完蛋，还是能够忍受的。
中俄两家分别自己搞，必定导致一家会吃不饱。
在有核武器保护国家军事安全的情况下，军备生产，一定是不能挤压与影响非军事产品生产的。老毛子当年吃这个亏，教训大了。
对于美国来说，F-22的高昂造价，或许还能忍受。F-35这个价钱，就显得吃力了。
正如我前面说的，钞票拿来，当然能给你不冒黑烟的发动机。问题是，有钱吗？没钱，那就闭嘴。同样的，只要有钱，F-22不是问题，F-35也不是问题，甚至连造10艘太空堡垒，替换现在的10艘重型航母，我想也都不是什么太大的问题。
事实上，隐身外形，低雷达反射，是一种被动电子战，或者说，自带的被动属性。被动电子战能力，是构成五代机标准的一部分而已。
如果我们拿美国的五代机标准来看，美国是针对中俄具有越来越成熟的反预警机能力，对F-22与F-35提出了极高的要求。也就是说，信息化程度，以及数据处理能力，战场感知能力，有着极高，或者说在目前条件下，看起来“不切实际”的需求。
换言之，美国是在假想，美方的预警机，E-3甚至是E-8，被中俄给打掉情况下，美方的预警机需要后撤，依然能够进行空战，而且还要压倒对手。对于这一点，我也只能呵呵之。美国并不是在针对某个对手的某款战机在模拟，而是针对某个情景，在模拟。这就演变成了“人有多大胆，地有多大产”，人类的想象力，是无限的。
在这整个的背后，事实上是美国主观上，不愿承认的是，自己技术领先的优势，正在迅速被追赶者所缩小。无视美国自己的四代战机，至少在数量上，飞行员使用操作经验上，还是压倒中俄当中的单独一方的。
预警机的出现与使用，一定程度上都改变了现代空战的方式。首先搞出预警机，并且大量运用的，恰恰是美国自己。现在美国到好，假象“预警机可能被打掉了”，被迫后撤，还要试图占据明显的优势。这不是扯淡这是啥？
举个例子，双方战机，都在对方雷达探测范围之外，一架在200米的低空飞行，一架飞在10000米高空，面对面距离300公里。一般情况下，双方战机是看不见对手的。你要在非临近交战状态下，要求飞行员频繁操作，调整雷达扫描的角度，这会增加飞行员的工作量。如果不是面对面飞，或者完全在机载雷达扫描范围外，连机载雷达发现敌机的可能性都没有。
预警机很好的弥补，而且还能引导本方战机发起进攻，通过无线电语音，数字化传输，极大的提高本方飞行员的战场环境意识，告诉本方飞行员敌机与友机的方位。从而形成压倒性的非对称优势。引导本方飞行员，进入危险境地时候，能够脱离危险；判断敌方战机的意图，发起截击，或者追击。
空中预警指挥机，是不可替代的。美国模拟预警机被打掉，被迫后撤，这本身就是有些跑偏了。真给打掉的情况下，也只能临时想办法。或者说，更改美国的军事战略，放弃由海向陆，转向开放海域的海权争夺。这对美国来说，又将变得难以忍受的。战时临时撤离第二岛链就够难受的，在战时连理论上都无法进入黑海，波罗的海，在地中海都受到一定威胁，这就让美国完全无法接受。
预警指挥机被迫后撤，那只能将交火的前线，也相应的后撤，因为预警指挥机不可替代。真的被对手敲掉了哪怕只有1架，那个麻烦还是挺大的。
在战时，美国临时躲在第二岛链外边避风头，或许还能回的去。在战时，美国无法进入波罗的海，波罗的海沿岸几个年轻的，或者说，短命的小国们，是以秒表小数点后的2位，或者3位的速度，发生政权更迭的。若美国无法进入黑海，巴尔干东南部分分钟就要墙头草。换言之，美国将开始在地中海受到军事威胁。
美国意图模拟中俄击落美军预警机情况下，试图使用F-22与F-35的隐身性能，能够通过高度信息化，以及安装超乎想象复杂的侦测系统，仍然具有良好的战场感知能力。
说白了，这是传统大海战思维方式。传统海战情况下，一个舰长控制一艘战舰，在没有电磁通讯，只能靠旗语沟通情况下，缺乏中央指挥系统，提供实时指挥的情况下，只有通过个体的强大团队合作精神，判断力，意志力，才能赢得一场大规模的海战。那么，在传统大海战思维当中，如果通过技术创新，极大提高单个舰长的战场感知能，与舰长与舰长之间的通讯能力，协同作战越是强大，赢得大海战的几率也就越大。大海战思维当中，舰长是需要作出独立判断与独立决策的。
就西方标准的五代机而言，全球范围内，唯有中美两国手中，有货真价实的五代机。只是美国在进度上领先一些，也就是进入了使用阶段(operational)，正在形成战斗力。而中国只是生产出来，正在处于使用阶段(operational)的初期。其他的，不是停留在模型阶段，就是在图纸阶段，或者说，原型样机阶段。
不要忘了，一款主战战机，在基本框架确定并且使用之后，后续10年当中，还将有大量的改进。10年后才能称得上是一款“刚刚成熟”的战机。10年还算是快的，慢一点的，恐怕要20~30年时间。
最倒霉的F-35，在面对较强反舰作战能力的对手，还要提供监测海上低空掠海飞行的反舰导弹的任务，增加舰载雷达探测低空来袭反舰导弹距离。面对反舰能力较弱的对手，需要担任非对称压制对手的陆基战机，F-35比F-22要干的活，可是要辛苦的太多，太多，太多。还要当前线高危险区的战术侦查，信息节点，或者说喷气式迷你预警机。
最后，美国的F-22至少在作战功能清晰的情况下，还能贵的有道理。F-35是一个典型的设计目标混乱不清的家伙，贵的没有道理。五代机，就以现有技术而言，其目前的定位，基本上还是一个踹门的利器。
还有点是大家都不可忽略的，就是数据链的入侵与反入侵，这恐怕是五代机未来的一大看点。既然五代机是一款信息化集成，前所未有之高的战机，并且数据链的使用越来越普及。能够成功入侵对方的数据链系统，我想，这才是“革命性的”。当然，不是你想象那样，飞行员一边开飞机，一边满头大汗的敲代码。数据链的入侵与反入侵，恐怕需要辅助AI来完成。入侵方需要制造假信息，或者使对手的机载计算机系统崩溃。
或说，某一方通过各种手段，获得了对方战机保存比较完好实体。摸透其计算机系统，制作有针对性的AI，通过这一型号的入侵数据链，干下一架战机，我想这将是一件非常有意思的事情。
唉，防不胜防啊。
