在巴黎航展上，F35进行了精彩的飞行表演。如果要总结F35这次表演的话，那么可以得出三个方面的结论：
一：飞行员技艺卓绝，而且动作编排极其专业
这次F35的表演，可以说是将美国世界第一航空强国的底蕴展现无遗：不仅是体现在优异的飞行员技能培育水平，同时体现在飞行表演动作的编排上——这是百年来各种航空飞行竞赛、商业推销、军事表演活动积累下来的经验和能力。
与国外的优秀飞行表演相比，国内的飞行表演总是给人以软弱无力、稀拉松散的感觉。相当一部分原因就在于飞行员的技艺水平上：紧凑而激烈的飞行表演，对于飞行员的身体和技能水平会带来极大的压力；技艺水平不够的飞行员，会在这种状态下无力维持方向感和空间定位能力、无力维持视力和意识正常，无力维持动作的精确和紧密衔接。
图：F35飞行动作编排
这就好比开车进一个圆环匝道一样：20公里时速下过弯，驾驶者几乎毫无感觉；而以60-70公里时速下过弯，驾驶者感觉会被甩出去，车里的东西会开始乱摆，车胎会开始因为抓不住地面而尖叫响胎。国外飞行表演之所以显得紧凑激烈，最核心的一个原因，就是动作编排时的飞行速度更高，飞行轨迹的转弯更小；因此飞行姿态和轨迹的变化显得特别急剧——而与此同时，对飞行员形成的过载压力也要大得多。
特别是在动作的组合设计上，F35的飞行表演过程中，在极小的空域内飞行员做完一个机动动作，立刻就会无缝衔接到另一个动作，几乎没有给飞行员留下任何喘息的机会。而这是所有飞行中，对飞行员要求最苛刻的情况。因为对于飞行员来说，持续而稳定的高过载——承受从头顶往屁股方向的7-9倍重力，并不是最可怕的。最可怕的是，飞行员被要求在不断变换方向（一会儿头朝天、一会儿头朝地）的过程中，反反复复的经历突然、剧烈的进入高过载，然后又猛烈退出这种状态。
二：F35拥有非常出色的大迎角控制能力
在整个F35的表演中，最刺激眼球的两组机动分别是大迎角持续飞行和落叶飘动作；前者状态下，F35的机头高高翘起，非常缓慢的向前飞行，犹如挂在天上；后者状态下，F35先是像一片落叶一样打着转的往下落，然后又迅速改出这种状态恢复到正常飞行。这两个动作实际上反应的都是同一个能力——F35拥有非常强的大迎角控制能力。
图：保持大迎角飞行状态的F35
在现在的实际空战中，这两个动作本身、以及其它的过失速机动，都没有直接性的实战价值。因为这类动作的速度仅能在不高于500公里/小时的速度下完成，这种状态下战斗机极度缺乏能量，在空战中必将处于绝对劣势。如果在更高的速度下做这类动作，战斗机会承受不住巨大的气动压力而导致结构损坏甚至空中解体；不但F35，F22、歼20，所有的战斗机无一例外。
但是这类机动背后，反应出来的能力，是F35在格斗空战中，飞行员可以放手做机动动作，飞机会依靠出色的气动外形/飞控设计，自动确保战机不会进入无法挽回的失控尾旋状态；飞机在各种状态下，将机头调整到大致对准敌机的速度将会相当快，而且不存在操纵上的限制。
图：F35通过遍布传感器，获得了对周向的探测能力
同时依靠F35出色的EODAS全向探测能力，借助头盔显示器和先进的大离轴发射导弹，F35在近距格斗上的能力水平；要大幅度高于多数主要机动性能指标（爬升能力、盘旋能力等）大致相同的三代机。
三：爬升、盘旋等方面的能力，F35处于三代机中游水平
在主要机动性方面，F35其实并没有展现出针对三代机的跨代优势，反而只能说在三代机中处于中游水平，和F22远远不在同一个层面上。F35的飞行表演看起来非常精彩，最主要的原因是飞行员水平高，动作编排水平高。实际上任何一种三代战斗机、甚至是一些性能出色的二代战斗机（比如瑞典的JA37），如果真正能把性能极限全部飞出来，其表演效果都将会非常惊人——特别是在航展表演，无挂载、少装油的情况下。
国内飞行表演难看，根子不全在飞机性能不行——歼10的机动性能优于同门的枭龙；然而在珠海航展上，两者的飞行表演水平则完全相反。在未来，无论是强化中国飞机对外推销能力，还是展现国家空中力量的训练水平，都需要极力提高飞行表演能力上的水平；而在这一方面，中国的差距并全不在飞机。（作者署名：候知健）
