国产发动机还难担歼20动力大任:现阶段用俄发无奈却必然!

来源: austraveller 2017-05-29 08:19:16 [] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读: 次 (11759 bytes)

http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-29/doc-ifyfqqyh8948091.shtml

涡扇15还难担歼20动力大任:现阶段用俄发无奈却必然

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  日前,央媒罕见披露了国产第四代战斗机发动机——涡扇-15“峨眉”的研制情况。

  作为一种军迷们多年来翘首以盼的高推重比大推力涡扇发动机,它被认为是歼-20战机的“原配”动力,可以强力扭转现在歼-20战机动力不足有“心脏病”的弱点,但目前看来,“峨眉”发动机依然难堪大任,歼-20使用俄罗斯发动机是无奈也是必然的选择。

  在央视拍摄的走近中国航发集团沈阳黎明公司的节目中,披露了正在研制的国产第五代发动机涡扇-15“峨眉”的最新进展,并且明确透露这款传说已久的发动机,正是为歼-20准备的新型发动机,而此次央视也披露涡扇15的零部件加工和整装都是在黎明公司的工装制造厂内进行的。

  但是,用词严谨的央视却并没有证实歼-20已经用上了涡扇-15。根据军事分析人士的判断,目前歼-20依然使用军迷所谓的“毛发”,据推测应该是俄制AL-31FM1(99M1)涡扇发动机,相比老版AL-31F系列,其最大推力从12500公斤增加到13300公斤,第一阶段改进后其使用寿命已增加到1500小时。

  航空发动机被认为是工业之花,需要大量的时间和金钱去打磨。根据官方披露的消息,代号为峨眉的涡扇-15高推重比(推比9-10一级)涡扇发动机由中国航发涡轮院等单位设计,黎明公司生产,在2000年左右立项启动,2009年完成了高空台测试,由于汶川大地震等影响,让该型号的高空台测试周期大为延长。

  (研制单位展板上的涡扇-15核心机照片)

  一台全新的军用涡扇发动机,从图纸到实机需要经过很漫长的过程。从核心机(验证机)再到原型机和量产型发动机,从地面测试的地面台,再到模拟空中飞行环境的高空台测试,最后在伊尔-76发动机测试平台飞机上完成飞行台测试,少则需要10多年,多则需要20多年。

  (国产涡扇-20发动机在伊尔-76飞行台上测试)

  即使是全新发动机完成测试后,也需要经历完善的过程,让其可靠性在严苛的实际使用过程中逐步提高。据媒体报道,上世纪80年代立项的涡扇-10发动机经历了20年的研制后,装备了歼-11B战机后,曾遭遇到发动机可靠性方面的问题,沈飞待交付的首批使用“太行”的歼-11B战机,不得不在沈飞试飞站集体“趴窝”了一段时间,耽搁了国发歼-11B交付过程。

  (歼-11B上的太行发动机成熟,也经历了“澡盆曲线”)

  即使是航空发动机积累比中国深厚得多的美国,新型航发同样要经历这样的“澡盆曲线”。上世纪70年代,普惠公司为F-15战斗机研制的F100-PW-100发动机在使用中出现了许多可靠性、耐久性和维修性方面的问题,这让刚刚装备美军的“鹰”式战机变成了娇贵无比的“机库皇后”,但财大气粗的美军还有同时期发展的通用电气F110系列发动机可供替换。

  歼-20作为国产第四代隐形战斗机,目前已经交由部队进行测试、试飞,参考当年歼-10的装备过程,属于“领先试用”的阶段。由于美军及其盟国在中国周边部署了包括F-22、F-35在内的四代机,中国面临的空防压力巨大,这要求划时代的歼-20战机必须及早形成战斗力,这时候使用成熟可靠的俄制发动机,也是很务实的选择。

  当然,从歼-11到歼-16上太行发动机普及的过程来看,涡扇-15迟早都会成为托举“黑丝”高飞的强劲国产心脏,随着中国对航空发动机工业投入和重视程度的增加,这一天也许很快就会到来。(作者署名:乌龙防务评论)

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