J-10B 试飞过程中装上了 WS-10。
却仍以 AL-31F 为 “心脏” 投入量产，令万千军迷顿足捶胸，然而这是科学合理的选择，不能作为共军战斗机涡扇烂泥扶不上墙的罪证。
假定现阶段的 WS-10 每 200 飞行小时有可能出现 1 次空中停车的重大险情，J-16 这样的双发战斗机每 4 万飞行小时才会遭遇 1 次在飞行中彻底失去动力的危机。如果假定飞行员与战斗机按 1:1 配置，每名飞行员年度飞行训练时间为 200 小时，则配备 WS-10 的兔版 “侧卫” 突然心脏停跳的概率为每年 1/200。若双发停车后成功滑翔迫降的机率为 1/2，那么由于 WS-10 可靠性问题导致战斗机损毁，飞行员伤亡的概率是每年 1/400。以这般较低的重大事故率为代价积累发动机运行数据，自无不妥。
对只有 1 颗心脏的 J-10 而言，200 飞行小时 1 次心动骤停的危险系数则是不可承受之重，因其将意味着任何 1 架战斗机在每个训练年度之内均有可能出现 1 次空中停车，两年之内就可能由于发动机故障而夭折! 在单发飞机上使用列装不久，可靠性尚不甚理想的动力系统，是对国家财产和飞行员生命的极端不负责任，所能收集到的使用数据则远非必不可少 (同样飞行 1 小时，双发战斗机积累的发动机运行时间是单发型号的 2 倍)。
J-20 的背后是庞大的基础研究平台，以及无数工程技术人员几十年的默默奋斗。先进航发有朝一日扬眉吐气，靠的同样将是国家整个工业体系不懈努力之后的水到渠成，与是否存在牛人毫无关系。
“阵风” 战斗机的斯奈马克 M88 中推号称性能先进，压气机设计水平却还比不上普惠的 F100，通用电气的 F110，兔子的 WS-10 (一般认为源自 F110)，总压比偏低，依靠提高涡轮前温度的方法，燃烧寿命换取较高的推重比 (8.6)，其改进型原本号称增推至 90 千牛级 (推重比 9.3)，最终为保证使用寿命又退回了 75 千牛的基准水平，后撤幅度尤甚于 WS-10 (设计推力 150 千牛级)。俄罗斯的 AL-31F 系列与 M88 存在类似的问题。
“台风” 的 EJ200 还算不错，罗尔斯罗伊斯毕竟是航发三巨头之一。但日已落帝国在 TSR-2 落马之后就再未涉足超音速战斗机大推力发动机领域，RB199 和 EJ200 设计水平和技术性能都与同时期的美制型号旗鼓相当，然而皆为中推，档次和技术难度终归无法与大推相提并论。
TSR-2 很多方面的技战术性能凌驾于 F-111 之上，配备 2 台 137 千牛级涡喷发动机，亚巡作战半径超过 1000 海里，超巡 (2 马赫) 作战半径达 430 海里。
于冷战后期启动研制工作的 SX “重四” 将配备使用全新核心机的 AL-41F 型超巡涡扇。
PAK FA 则沦落到以鸡血版 AL-31F 充数，在众目睽睽之下出现压气机失速的严重故障 (还好是在地面上)。
许多国人谈及航发不是摇头叹气就是咬牙切齿，其实大可不必。兔子的战斗机涡扇就技术水平而言实际上已经开始脱离由北极熊和高卢鸡组成的第二集团，开始向为 PW 和 GE 所把持的第一集团发起冲击 (RR 算 1.5)，所欠缺的主要是装机使用经验，假以时日自然会瓜熟蒂落。
PS: 第一代战斗机涡扇，美军是TF30，日已落是斯贝，毛子是RD33和AL-31F，雄鸡是M53。雄鸡的压气机技术从一开始就落后. F100，F404，F110是美军第二代，RB199是日已落第二代，M88是雄鸡第二代。F119，120，135，136是美军第三代，EJ200是日已落第三代。
兔子国发第一代相当于F110，第二代或许能成为兔版F120。
超巡涡扇只有美中两家在搞，毛子传说中为PAK FA配套的新发动机得拿出来才算数。
记得 052C 技术成熟耗费的时间吗?
十来年之前八爷还是共军的精锐战机呢。
PS:战斗机整体就不难么?
武器系统大幅度复杂化的三代机是分水岭，此前能够自行研制战斗机的国家尚为数不少，到三代机就只剩下联合国五大流氓了(JAS39大量依赖外援，不能完全算自行研制)，其中日已落还是靠拉了一帮小伙伴分担成本才搞成的，勉强支撑的雄鸡研制出了阵风，到现在除了法国海空军之外一架也没卖出去(MMRCA什么时候打款了才能算)，年均产量不足10架。
不管怎么说，依靠更为先进的气动布局，双风的性能还是得以压倒相同量级的美苏典型三代机。然而到了四代，真正的竞争者只剩下美中两家了，苏联的所谓四代是具备四代飞行性能但放弃隐形，航电也无法与美军型号相提并论，毛子的PAK FA则至多是准四代，欧洲干脆弃权。
puffinus 2014-4
