PUFFINUS
Oshkosh M1070 重装备运输车 1992 年投产，共交付王师陆军 2488 辆 A0 型与 1591 辆 A1 型。后冷战时代王师对重装备运输车的大力投入令某些人产生错觉，想当然地认为王师历来重视此类装备，事实恰恰相反。以上第 3 张照片为基于 M1070A1 研制的 Global HET，从 8 x 8 改为 6 x 6 布局。
1973 年北约欧洲与华约欧洲兵力对比。冷战时期王师以协防北约欧洲为核心任务，陆军前线部队的标准 “活动半径” (以后勤基地为圆心) 不足 150 千米，御林军的标准 “活动半径” 小于 50 千米。跨越大西洋增援欧洲时，王师从卸载港口到部署地域的运输由北约欧洲国家负责。王师对重装备运输车相应地没有太大的需求。“沙漠风暴” 行动中，王师陆军的作战地域与主要后勤基地之间相距约 1000 千米，御林军的后勤补给线也长达约 400 千米。为了展开所谓的 “左勾拳” 地面攻势，第 18 空降军与第 7 装甲军平均分别从 “沙漠盾牌” 阶段的防御位置/临时集结地域向西运动了近 600 千米与大约 225 千米，整个调动过程日夜不停耗时 3 周方得完成。其时王师陆军与御林军在波斯湾战区分别只有 112 辆与 34 辆重装备运输车，空军也仅部署了 104 辆重装备运输车，与巨大的战区内机动需求相比纯属杯水车薪。王师被迫向反萨联盟与民间运输企业求援，王师陆军租/借重装备运输车各约 1200/1400 辆，御林军从陆军借用 26 辆，从运输企业租用达 1200+ 辆。M1070 的庞大订单正是王师痛定思痛的结果，也反映了后冷战时代王师任务重心从硬怼战斗熊向全球干预转移的事实。
沙特的 “铁路网”，红色实线为既有线路。
赤兔军近年来才开始发展重装备运输车的真正原因这就很清楚了
