图：来自乌克兰的T10K原型机与“摸透研究”近日央视公开了歼15飞行员张超烈士牺牲时的细节。在落地以后，张超烈士驾驶的战机在滑跑过程中突然猛烈抬头，然后离开地面冲出跑道；由于张超烈士一心想要挽救飞机，错过了逃生时机，最终壮烈牺牲。
一：战斗机要有好性能，必须容易抬头
具备上仰倾向是多数飞机、特别是战斗机这样具备高机动飞行性能的共同特征。因为飞机存在迎角这个概念，机翼在加大针对迎面气流的抬升角度以后，升力也会变得越来越大；直到突破一个极限以后，升力会迅速的剧烈丧失。
图：迎角
图：苏27抬头起飞，抬头的最大作用，就是为机翼获得更大的迎角因此正常的飞机、特别是战斗机在设计时，都是一定比较容易抬头的，这样才能让飞行员比较容易的完成抬头起飞、盘旋等飞行过程；并且在超声速状态下，能够保留更大的机动性余地。这也是张超烈士驾驶的歼15在失控抬头以后，飞机离地的原因——升力显著增加了，超过飞机自身的重力。
简单的说，容易抬头、特别是自发抬头趋势猛烈的飞机，并不一定机动性好，操纵性好；但是如果抬头都困难，那么这种飞机一定性能非常差劲，根本不合格。这个区别，就是初中数学教材中着重提到过的，必要条件与充分条件的差异。
二：先进战斗机，自身抬头失控风险确实要高的多
而从F-16开始，三代机上这种矛盾就更激烈了；一方面为了把飞机做的机动性更强、更敏捷，就一定要让飞机具备更强的抬头趋势。另一方面，为了保证飞行安全和操纵省心省力，飞机又必须做到飞行员不动杆，飞机绝不会自己抬头；飞行员一推杆，任何情况下飞机都必须能马上低头恢复到平飞状态。
图：三四代战斗机极限状态下都是图中最右的类型，一扰动姿态就变了，而且不会自动恢复过来。为了让飞机更容易抬头、抬头之后获得更大的升力，三代机普遍采用了放宽静稳定布局或者静不稳定布局，并加装了边条或者鸭翼等涡流发生器。所谓放宽静稳定，就是让飞机的重心往后跑，让机翼的升力中心往前跑；实际上就是利用杠杆原理缩小力臂，让水平尾翼只用很小的偏转就能把机头撬起来。
图：涡流增升大幅度提升战斗机机动能力，是以控制难度和风险急剧增高作为代价的而边条或者鸭翼，在较大的迎角下，会撕裂迎面而来的空气，将其扭曲成高速旋转的漩涡气流，这个漩涡气流能够非常明显的增加机翼上表面的升力。但是由于它发生在飞机的前端，因为它增加的升力越大，越是要促使飞机抬头。
图：尾旋，即使是能改出，也需要很大的高度空间。因此高性能战斗机，它在抬头这个事情上，飞机壳子本身的态度就一定是非常敏感、非常强烈的；只要有一丁点的飞行员操作，或者外来气流干扰，它就会猛烈的抬头起来；直到机翼进入失速状态，升力骤然丧失以后，打着转的往地下坠毁——也就是进入尾旋或者螺旋。
三：电传飞控是飞机自身抵消失控风险的主要手段
以上，是自F16开始，三四代战斗机在上仰失控问题上都存在的共性问题。而为了克制这种自毁趋势，安全的获得更高性能的主要手段，就是采用电传飞控。设计人员把飞机的飞行力学特性，用数学模型的形式写进计算机里，作为控制规律——也就是常说的电传控制律。
在飞行中，飞机本身会不断的采集各种信号，包括速度、高度、迎角、过载等等，结合飞行员的操作指令——比如操纵杆往哪个方向推拉，推拉了多少等等，按照控制律进行计算，控制水平尾翼、鸭翼等气动面进行合理的偏转，始终维持飞机的飞行安全、可控。
图：电传飞控飞机上，飞机操纵杆和脚蹬，与气动面偏转控制机构之间不存在钢索或者连杆类的机械连接，而是以通过飞控计算机作为中枢，以电缆相连。因此洋文叫fly by wire。光传飞控就是把电缆换光缆，除减重外性能并无变化。
除了F18（A到D型）之外，所有的电传战斗机在平尾/鸭翼和飞行员之间，没有任何包括拉杆、钢索在内的机械联系；一旦电传飞控本身的指令传递和计算过程，出现灾难性的致命错误，则飞行员不管怎么拉杆推杆，都无济于事。除非在空中能够等到飞机自己从错误中恢复过来，否则不能及时跳伞的话，那么几无平安生还的可能。
四：苏27家族存在大量不足
和世界上其它三四代战斗机相比，毛国的苏27家族因为上仰失控摔掉的飞机特别多。这是因为除了具备放宽静稳定、采用涡流增升的共性设计以外，苏27家族还普遍具备两个进一步加大失控风险的个性设计——后掠翼设计，以及异常简陋的飞控设计。
图：苏27苏27采用后掠翼设计的目的，是增强飞机的航程性能。世界上绝大多数运输机、客机，都采用后掠翼，也是出于相同的原因。但是后掠翼存在俯仰力矩上仰的问题，它在失速的时候，是先从翼尖丧失升力的；这就导致飞机进一步倾向于前高后低，大大加强、加快抬头失控的趋势和进程。
图：F14的大气数据计算机，包括苏33在内的苏联时代苏27型号，飞控计算机的电子器件和总体设计水平比这个差得远了特别是在采用边条等组合以后，后掠翼这种上仰失控的特性就更强烈了。这也是为何全世界三四代战斗机，采用后掠翼设计的例子极少，现役型号只有苏27和米格29两者的原因。当然话虽如此，只要能在飞控中做出有效的限制手段，防止苏27逼近失速迎角——比如将它的跨超声速区域最大过载从9G降低到6.5G，苏27系列依然可以实现安全的高机动飞行。
但这带来了另一个问题：前苏联时期的电子水平和自动化控制水平烂的一塌糊涂，设计制造上因陋就简、能省则省的地方数不胜数。比如苏27sk/苏30mkk系列，由于模拟电路的设计调试复杂，他们为了节省一套控制律相关功能设计所占用的飞控计算机电路，干脆取消了飞机起降阶段的稳定性增加功能。
五：国内需要有效改进歼15的电传设计
歼15的基本设计源于中国从乌克兰获得的苏33原型机，尤其是气动外形和飞行控制系统。和国内其它苏27系仿改型号不同，中国获得的苏33原型机，是一架和定型批产机型还相差很大距离、处于严重不成熟状态的早期产物；其同批次的T10K-8号机，就是因为电传控制设计缺陷而发生故障坠毁。这些都源于苏联80年代简陋设计的隐患。
