回顾墨西哥与中国高铁合作始末，中国有可能和平崛起吗？

来源: Twinlight 于 2016-06-02 05:09:46 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读：次 (10564 bytes)

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2014年11月7日下午，法新社报道消息，墨西哥突然取消中国公司价值270亿元的高铁合同。这其中意味着什么？

墨西哥交通部在10月16日表示，由中国铁道建筑总公司领导的一个财团成为墨西哥一条高铁建设工程项目的唯一竞标者。另外十六家公司最终决定放弃提交计划，其中包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪以及德国西门子公司。

北京时间11月4日凌晨2时，墨西哥通信和交通部宣布，中国铁建股份有限公司牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗（Queretaro）高速铁路项目。该铁路全长210公里，连接了墨西哥城和该国第三大城市克雷塔罗，是中国企业在海外承建的首条时速300公里高铁，也是墨西哥迄今最大的基础设施项目。

其中中国南车在该项目中承担高速列车供货，金额54.48亿墨西哥比索（约合24.97亿元人民币），约占公司2013年营业收入的2.55%。而中国铁建在建设部分所占比例则高达60%，计约300亿墨西哥比索；运营维护服务部分所占比例为100%，计89.6亿墨西哥比索。

　回顾历史，1889 年，在德意志银行的领导下，一群德国工业家和银行家，从奥斯曼政府那里获得了一项特许权，建设从首都君士坦丁堡横穿小亚细亚安纳托利亚的铁路。这一协议持续十年后，到 1899
　　年，奥斯曼政府又批准了第二阶段的建设任务，即柏林-巴格达铁路项目。第二项协议是德皇威廉二世 1898 年访问君士坦丁堡的成果。在此十年里，德-奥（斯曼）关系变得日益重要。

　　德国决定，从 19 世纪 90 年代开始，与土耳其建立牢固的经济联盟，大力开发德国工业品出口东方的新市场。柏林-巴格达铁路项目是这一重大而可行的经济战略的核心。隐藏于这个项目后面的不可告人的目的就是，获得潜在的石油供应，对此，英国当然会跳出来反对。
　　20 世纪 90 年代至今日，中东的阿拉伯人以悲剧激进的形式表达了对西方的仇视，其种子就是这个时期埋下的。亨庭顿所谓的《文明的冲突》被解释为预知基督教和伊斯兰文明的冲突，不过是在愚弄无知的世人。

从 19 世纪 90 年代开始，20 多年来，连接欧洲大陆和巴格达的现代铁路建设问题，一直是德英冲突的焦点。
1896 年，柏林到土耳其Konya 的铁路开通。这是一条深入土耳其安纳托利亚高地内陆，全长约 1000公里的铁路。在一个经济十分闭塞的地区，建设期不到八年，这是工程与建设史上的一项伟大成就。古老富裕的底格里斯河和幼发拉底河河谷从此被现代化的交通运输基础设施连接在一起。
在此之前，中东的铁路设施都是英国人或法国人建的，所有这些铁路都很短，只在叙利亚境内或别的地区，连接了几个关键的港口城市，从来没有将广大的中东内陆地区与现代工业化地区相连接。

这条铁路第一次把君士坦丁堡和奥斯曼帝国的亚洲内陆腹地与经济发达的现代化地区联系了起来。这样的铁路，一旦扩展到巴格达，再延伸到不远的科威特，将在欧洲和整个印度次大陆之间建立起一条价格低廉而快捷的交通通道，这也是当时最高等级的世界级铁路。

在英国人看来，这正是问题的关键。当时被派往塞尔维亚军队的英国资深军事顾问Laffan
警告说：如果柏林-巴格达铁路建成，这块生产数不尽的经济财富、海上军事力量根本攻击不到的巨大内陆疆土将统一在德国的周围。俄国与它的西方朋友——英国和法国，将会被这一屏障阻隔开。
Laffan还说：英国在埃及的利益处于德国和土耳其军队的有效打击范围之内，并且两国军队从波斯湾可以直接威胁到印度。很快，亚历山大港和达达尼尔海峡将极大地加强德国在地中海的海军力量。
其实Laffan的意思就是，英国的战略就是要摧毁柏林-巴格达铁路。

后面的事就不用我说了，奥匈帝国皇太子费迪南大公夫妇在萨拉热窝，第一次世界大战爆发。德国、奥匈帝国、土耳其及保加利亚属于同盟国阵营，英国、法国、日本、俄国、意大利则属于协约国阵营。英国人一直是这个世界的搅屎棍。现在搅屎棍是谁？

　　墨西哥为什么要取消中国高铁合同?关键就是中美的经济竞争，导致美国在陷于劣势，它为什么不动用外交力量、媒体力量、情报力量、军事力量来进行干预呢？而干预的结果，就把中美的经济竞争，逐步升级成为安全竞争。如国，真到了安全竞争这个地步，中国的和平崛起就该结束了。中国要么接受美国霸权，甘当墨西哥那样的角色，要么不接受美国霸权，跟美国进行安全竞争，结果是什么？结果就是导致两国爆发局部战争

　　为什么安全竞争就会导致战争？安全竞争的实质，就是两个大国，在各自提出自己主导的经济合作组织之后，当自己为核心的组织受到另一个大国的安全制裁、打压甚至攻击的时候，自己如何保护自己的合作伙伴？以最近泰国高铁事件来说吧。

　　在东南亚修建高铁，是中国推动亚太自贸区的关键一个环节。泰国接受中国的高铁投标，就是有意加入中国的亚太自贸区。从经济层面上来说，美国是没有足够强大的经济实力引诱或者逼迫泰国放弃这个项目的。如果仅限于经济竞争，美国合理的反应是保持沉默。

　　大家还记得英拉下台的事吧，没多久前。很多人问，英拉下台，中国为何见死不救？这能救吗？又有些人很天真的说：哪怕不是英拉执政，泰国也不可能反华，这一点完全可以确认。

　　中泰要兴建高铁，英国《卫报》网站8月2日马上发表题为《泰国执政的军政府批准连接中国的铁路项目》的报道称，泰国执政的军政府批准了一个耗资约 233亿美元的交通项目，项目中计划建设的两条高速铁路将在2021年完工，并将与中国的铁路连接起来。分析人士认为，此举表明中国在该地区进一步巩固了影响力。

　　美国能不急吗？于是情报力量、媒体力量和外交力量全动用了，在泰国制造颜色革命，让任何一个接受中国高铁投标的泰国政府都无法继续执政下去。也就是说，以危害泰国的国家安全和社会安定，来胁迫泰国放弃跟中国的经济合作。这就不是经济竞争了，而是安全竞争了。

　　有国内的传媒说中国怎可不救英拉，中国如果帮助泰国消灭美国派来的情报人员，那么美国立刻就会宣布对泰国进行海上封锁，直接派驻美国海军进入南中国海，并且提出泰国英拉政府不下台，封锁就不解除，美海军就不离开。
　　如果中国不出手帮助泰国，那么泰国英拉政府只能下台，并且有泰国做榜样，以后任何一个国家都不会再选择跟中国的高铁合作，这也正是我们在印度和墨西哥看到的事实。
　　如果中国出手帮助突破美国的封锁，那么中美就只有开战。因为如果美国退缩，那么基本上所有的东南亚国家都会接受中国高铁，不是说要想富先修路嘛，甚至韩国、日本也会加入。
　　那么中国自贸区建立起来以后，第一件事就是取消美元在这一地区的结算地位，由此引发的美元回流美国，足以引发失控的恶性通膨，进而导致美国陷入持续不断地动荡，美国就该离解体不远了。美国选择退缩，就是选择日后让美国解体。

　　现在英拉是下台了，跟她哥哥他信爬北京长城了。泰国高铁何时重启已经是很难说的事，这事是惹恼美国的根本原因，也是促使英拉下台的最重要原因之一。

　　所以，谁上台都可能不会那么快重启。对中国来说，最直接的影响就是泛亚高铁网建设被延缓了，这损害了中国的战略利益。

和平崛起完全不可能吗？也不是，但是和平崛起必须是在强大和先进的军事力量支撑下进行的，中国的走出去战略必须有刺刀的背书，才有可能成功。

军事力量多先进多强大才够？至少得比美军更先进更强大才行。为什么说至少？因为美国还有一大帮军事盟国作后盾，只有先超过了美国，才有可能在日后逐步达到让美军和其盟国一起干预都无法阻止中国走出去的水平。