航空力量倍增器：美军新一代空中加油机KC-46

1. 航空力量倍增器：美军新一代空中加油机KC-46

1. 　　美军新一代空中加油机KC-X计划近年的发展堪称一部剧情跌宕起伏的大片：2002年，美空军进行项目招标，波音公司在与诺斯罗普·格鲁曼公司及空客公司的竞争中拔得头筹，却很快陷入贿赂丑闻，诺斯罗普·格鲁曼公司试图借机夺标，波音公司通过强力抗争最终获胜。这看似纷乱的竞争，让KC-X计划的各项指标不断水涨船高，如今完整版的原型机KC-46A已完成首轮试飞。该机兼顾空中加油和空运功能，将开启加油机做为“多用途空中运载平台”的历史。
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3. 　　起飞西雅图
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5. 　　西雅图是美军佩恩机场（Paine Field）所在地，也是波音公司的创始地和总装厂。如今，美空军新一代加油机计划正在此处紧锣密鼓地展开。
6. 　　2015年6月3日，《西雅图时报》报道称，安装了机翼加油吊舱的美空军新一代加油机KC-46A的原型机于当天进行了试飞，持续时间约为4.3小时。虽然这些加油吊舱未接通电源、不具备正常功能，但该机首次将硬式加油桁杆从机身下部伸出进行试飞，收集了这些外部装置如何影响飞机特性的相关数据。当天，波音公司负责人对媒体称，KC-46A已完成首轮适航性试验，第2架KC-46A原型机将具备完全功能。他还信誓旦旦地表示，波音公司将在2017年向美国空军交付首批18架KC-46。
7. 　　根据媒体报道，该项目的进展情况如下：
8. 　　2001年底，美国空军提出KC-X加油机计划，预算经费为300亿美元，计划制造179架新型加油机（其中4架为原型机、175架为量产型），以替代现役的KC-135。KC-135于1957年装备部队，最初设计为B-52战略轰炸机进行空中加油，后发展出多个型号，可为各型战机进行空中加油。目前，大部分KC-135已服役40~50年。美国空军在提出KC-X计划的同时，还提出KC-Y和KC-Z计划，以期在10年内用新一代加油机取代全部现役的400架KC-135、130架波音707和59架KC-10。
9. 　　2002年初，波音公司提出基于波音767-200飞机的KC-767加油机方案，诺斯罗普·格鲁曼公司联合空客公司提出基于空客A330-200/200F飞机的KC-30加油机方案参与竞标。　
10. 　　2002年3月，美国空军宣布波音公司的KC-767方案中标。但在2003年11月，波音公司财务总监迈克·西尔斯和空军采购官员达林·德鲁扬之间往来的电子邮件被曝光。证据显示，他们在邮件中交流了诺斯罗普·格鲁曼公司在KC-X项目上的报价，使波音公司在了解对手底细的情况下提出了更为优惠的条件，最终赢得了该项目。作为回报，波音公司以 25万美元的年薪聘任达德鲁扬为副总经理。丑闻曝光之后，波音公司多名高管引咎辞职，而已到波音公司履职的德鲁扬也被判处9个月监禁。波音公司发布公告称，公司在发现这种“不道德行为”后迅速报告了弗吉尼亚亚力山大法院，同时解雇了德鲁扬和西尔斯，事发之后还立刻知会了美国司法部长、国防部监察长以及空军官员。波音公司认为，这桩丑闻不应对空军采购KC-767加油机的计划产生影响，因为这项采购不是德鲁扬的个人行为，而是空军的现实需要。但美国参议院拒绝批准这份合同，要求美国空军必须重新进行竞标。
11. 　　2007年1月，美空军重新发布招标书。2008年2月，美国空军宣布诺斯罗普·格鲁曼公司的KC-30方案获胜。波音公司随后以“遭受不公平竞争”为由提出抗议。该公司称，美国空军计划招标采购的是中型加油机，因此客运和货运能力是次要条件，但在竞标过程中这个标准却发生了变化。波音公司还指出，美国空军在评估每项投标的技术风险、成本估算和未来应用等方面都存在问题。2008年6月25日，波音公司公布了一份长达67 页的调查报告，认定美国空军不仅在招标过程中计算失误，还偏袒另一方。空军没有按照预定的评估标准对投标方的比较优势进行评价，并且在对波音方案的评估过程中存在误导和不公平对待。此外，空军在计算竞标机型的寿命周期成本时存在诸多错误，而在改正这些错误后，波音方案的寿命周期成本要低于其竞争对手。波音公司还发现，对手能得到空军的指导以改进投标方案，而波音公司却未获此特殊待遇，这误导了波音公司对美国空军实际需要的理解。美国联邦审计总署对KC-X项目进行了审查，认定空军在投标的评估和决策过程中违背了采办程序，需重新进行竞标。
12. 　　2010年2月底，美国国防部接手竞标事宜，公布了新的投标条件。诺斯罗普·格鲁曼公司和空客公司认为该条件明显偏袒波音公司，随即决定退出竞标。德国等一些西方国家的媒体和军事评论家也认为，选择波音公司研制新一代加油机是美国政府的保护主义行为。因为这份合同能让波音公司延续为空军制造加油机的历史。波音公司曾以波音707飞机为基础成功研制了KC-135，而研制KC-10的麦克唐纳·道格拉斯公司则在20世纪90年代被该公司收购。
13. 　　2011年2月，美国国防部在KC-X项目中重新选用了波音公司的改进型KC-767AT，并将其定名为KC-46。根据合同，波音公司开始制造4架原型机。包括2架767-2C技术验证机和2架KC-46A加油机原型机。为节省经费和时间，波音公司和美国空军为KC-46设计了“一次性测试”方式：4架原型机的每次试飞过程中，都有多个监管机构同时测试多种性能，而不是按部就班地进行一系列测试。
14. 　　2014年，按计划原型机将于上半年进行试飞。但美国空军检查发现，该机98000段线路中约有5%过于靠近其冗余备件，这些备件虽然较为安全，但过于靠近仍然可能影响飞机的安全性。波音不得不自掏腰包10亿美元进行改进，试飞时间也几番推迟。
15. 　　2014年12月28日，第一架767-2C验证机装配2台PW4062涡扇发动机，成功进行了2小时32分钟的试飞。767-2C没有完全被改装成加油机，主要用于测试和验证改装为KC-46之前的结构。
16. 　　KC-46A原计划于2015年1月进行首次试飞，但时间一直被推迟至4月。截至2015年6月，KC-46A已在西雅图的佩恩机场、加州的爱德华兹空军基地、佛罗里达州的埃格林空军基地和马里兰州的帕塔克森特河海军航空站的进行了多次试验和试飞，圆满完成了首轮试飞任务。预计将于2015年秋季后开始小批量试生产，并将于2017年6月开始进行大批量生产。
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18.         前世今生
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20. 　　美国空军新一代加油机经历了漫长而严格的方案筛选过程，最终选定了基于技术成熟的波音767飞机的KC-46A多用途加油机，力图在满足作战部队各项要求的同时尽可能降低技术风险，并发挥最大的价值。
21. 　　波音767飞机是波音公司生产的双发、半宽体、中远程民用运输机，机身宽5.03米，比单通道飞机宽1.2米以上，可装载标准集装箱和货盘。该机于1980年4月总装，1981年9月26日首飞，1982年7月量产并于同年12月首次进行商业飞行。该机航程较远，可执飞从美国出发的跨太平洋和跨大西洋航线。1985年中国首次引进该机型，目前上海航空公司仍有部分该机型处于运营状态。
22. 　　波音公司在767-200ER的基础上，于2005年成功研制出KC-767加油机。该机即为2002年因贿赂丑闻而被美国空军取消的新一代加油机中标方案，但波音公司仍坚持研发，在2011年前，共计生产8架，其中4架KC-767A外销意大利空军，4架KC-767J外销日本。美国空军的新型加油机原型机KC-767-2C可视为KC-767加油机的改进型。
23. 　　KC-767加油机安装有波音公司研制的先进空中加油导管和“远程空中加油操作员Ⅱ系统”（Remote Aerial Refueling Operator Ⅱ system），具备一次为8架战机补充燃料的能力，可为现役所有型号的西方战斗机进行加油。其最突出的特点是将加油系统布置在主货仓的甲板下，采用了可变换货舱的结构设计，可在加油机和运输机之间自由转换，在保持加油能力的前提下，可装运200名士兵和4辆军用卡车，即同时具有运输机和加油机的功能。与目前美国空军的主力加油机KC-135相比，KC-767的适应能力更强，它的货物和人员运输能力更是KC-135的3倍，堪称目前世界上最先进的加油机。
24. 　　波音767-2C原型机采用波音787“梦想客机”（Dreamliner）的“玻璃座舱”，先进的设计理念使机组人员也可进行加受油指挥，提高作战机动性。该机配备了容量更大的副油箱和自动化航空电子设备，以及必要的自卫系统。机身长度增至50.5米，发动机更换为2台普-惠公司生产的PW4062涡扇发动机（每台推力275千牛），并可由PW4052/4056/4060系列发动机和GE公司生产的CF-80C2发动机替换。实用升限可达8500米。
25. 　　KC-46A则是完整版的新一代加油机，采用767-2C的宽体飞机布局，编配3名机组人员（2名飞行员、1名加油系统操作员），最多可搭载114名士兵、18个货盘或24副担架。该机大量采用先进技术，以满足未来苛刻的任务要求，达到或超过了空军对于燃料、货物以及人员的运输需求指标。为提高机组人员的生存能力，KC-46A加油机配备了座舱防护装甲和新的防御系统，包括诺斯罗普·格鲁曼公司生产的“大型飞机红外对抗”（Large Aircraft Infrared Countermeasures，LAIRCM）系统、雷声公司生产的AN/ALR-69型数字化雷达告警器和数字化抗干扰全球定位系统。KC-46A加油机能够为美军现役所有型号的固定翼飞机进行加油，该机配备了先进的线控飞行套管（基于成熟的科巴姆KC-10A套管）、中心线空中加油伸缩套管系统（Aerial Refueling Boom System，ARBS）以及机翼下方的使用软管和锥套（hose-and-drogue）的软式加油吊舱。KC-46A加油机的载油量高达94.2吨。
26. 　　现有资料显示，量产型KC-46A加油机的平均价格约为1.549亿美元。美国空军至少需要179架KC-46加油机，该机在国际市场上也拥有众多潜在用户，预计订单总数将达400~500架。
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29. KC-767加油机基本参数：
30. 乘员：3人
31. 长度：48.5米
32. 翼展：47.6米
33. 高度：15.8米
34. 空重：82.377吨
35. 最大起飞重量：186.88吨
36. 载油量：94.2吨
37. 发动机：2×通用电力 CF6-80C2 涡轮扇发动机，每台推力268千牛
38. 最大飞行速度：马赫数0.86 （915 千米/小时）
39. 最大航程：12,200 千米

 

 

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• 该加油机型底子是民用运输机，同时具有运输机和加油机的功能，这也是关闭C-17生产线的原因之一 -吐奶义夫- ♂ (0 bytes) () 05/04/2016 postreply 20:58:00