在开工近7年后，青藏铁路新关角隧道建设进入收尾阶段，预计于4月15日全线贯通。新关角隧道位于青藏铁路西（宁）格（尔木）段的青海天峻县境内，全长32.645公里，平均海拔超过3600米，施工现场地质条件极端复杂。隧道开通后将使火车翻越关角山的时间缩短近2小时，大大提高青藏铁路的运力。图为新关角隧道入口。新华社发（郭求达摄）
http://www.wokeji.com/shouye/jrjx/201404/t20140414_688504.shtml老关角隧道1958年开工建设，前后历时30多年，除停工的13年外，正式开挖建设5年半，而整治病害耗时9年多，可见隧道地质构造之复杂、气候条件的恶劣和病害的严重。
关角展线是国内最壮观的展线群之一，是青藏铁路集中提升海拔翻越关角山的必经通道，共由5个展线和大量曲线线路构成。包括关角隧道-南山车站间一个8字形展线，南山-二郎车站间是一个8字形展线，二郎-洛北间是一个螺旋形展线加一个8字形展线，洛北-察汗诺间是一个马蹄形展线，共计五个。
因为隧道内铁路路基条件差，以前火车限速很低，4000米的路程，火车通过需要近半个小时的时间。由此老关角隧道也诞生了青藏铁路其他地方没有听说的工种——通风工区，因为内燃机车通过时，隧道内全是机车的废气。2009年，使用电力机车牵引后，又诞生了另外一个工作项目——打冰人，西宁供电段察汗诺网工区和德令哈工务段的职工每天都要深入隧道打线杆及其他设备上的冰柱，保证接触网的正常供电。
火车出了老关角隧道之后，就会在线路曲线半径很小的绕山铁路上奔驰，火车在山上的时候看见还有一段铁路在山坡下，不一会儿，火车就会跑到下面的铁路上了。从运行的火车车窗往外看这种景象，是很壮观的。老关角隧道将带着老一代青藏线职工的记忆和情怀埋藏在历史的长河中。
新关角隧道全长32.645公里，号称国内第一长隧，贯通后将比既有线路缩短36.837公里的长度通过关角山，青藏铁路的瓶颈将被一举击破。列车通过对数和速度（设计列车通过速度为160km/小时）将大大提高，列车通过关角山的时间也将由目前的两个多小时缩短到二十多分钟，极大的提升青藏铁路全线的运输能力。
新关角隧道是青藏铁路西格二线的关键工程。2009年12月26日,青藏铁路西格二线工程除关角隧道和祁连路特大桥外,其余段全部实现双线运营,西宁至格尔木运行时间由13小时左右缩短至8小时。
西格段增建二线工程建成后将实现全线电气化，规划货物年通过能力５０００万吨以上，客车日运输能力为20对，旅客列车时速可达每小时１６０公里。
按照现在的情况，估计西宁到格尔木只要6小时了。
http://www.wokeji.com/shouye/jrjx/201404/t20140414_688504.shtml老关角隧道1958年开工建设，前后历时30多年，除停工的13年外，正式开挖建设5年半，而整治病害耗时9年多，可见隧道地质构造之复杂、气候条件的恶劣和病害的严重。
关角展线是国内最壮观的展线群之一，是青藏铁路集中提升海拔翻越关角山的必经通道，共由5个展线和大量曲线线路构成。包括关角隧道-南山车站间一个8字形展线，南山-二郎车站间是一个8字形展线，二郎-洛北间是一个螺旋形展线加一个8字形展线，洛北-察汗诺间是一个马蹄形展线，共计五个。
因为隧道内铁路路基条件差，以前火车限速很低，4000米的路程，火车通过需要近半个小时的时间。由此老关角隧道也诞生了青藏铁路其他地方没有听说的工种——通风工区，因为内燃机车通过时，隧道内全是机车的废气。2009年，使用电力机车牵引后，又诞生了另外一个工作项目——打冰人，西宁供电段察汗诺网工区和德令哈工务段的职工每天都要深入隧道打线杆及其他设备上的冰柱，保证接触网的正常供电。
火车出了老关角隧道之后，就会在线路曲线半径很小的绕山铁路上奔驰，火车在山上的时候看见还有一段铁路在山坡下，不一会儿，火车就会跑到下面的铁路上了。从运行的火车车窗往外看这种景象，是很壮观的。老关角隧道将带着老一代青藏线职工的记忆和情怀埋藏在历史的长河中。
新关角隧道全长32.645公里，号称国内第一长隧，贯通后将比既有线路缩短36.837公里的长度通过关角山，青藏铁路的瓶颈将被一举击破。列车通过对数和速度（设计列车通过速度为160km/小时）将大大提高，列车通过关角山的时间也将由目前的两个多小时缩短到二十多分钟，极大的提升青藏铁路全线的运输能力。
新关角隧道是青藏铁路西格二线的关键工程。2009年12月26日,青藏铁路西格二线工程除关角隧道和祁连路特大桥外,其余段全部实现双线运营,西宁至格尔木运行时间由13小时左右缩短至8小时。
西格段增建二线工程建成后将实现全线电气化，规划货物年通过能力５０００万吨以上，客车日运输能力为20对，旅客列车时速可达每小时１６０公里。
按照现在的情况，估计西宁到格尔木只要6小时了。
