今日本地国际新闻报道：由于干旱，致使巴拿马运河的水位降低。因此，开始限制大型船只通过运河的船闸。故使我找出了2019年通过巴拿马运河的一篇记录了通过船闸的全过程的情景，分享在此。特别是最近的新闻位于红海西岸的苏丹，最近情势紧迫，各国政府纷纷撤侨。而那里又是前往苏伊士运河的必经之路。所以，世界与地球真是不得安宁，不是自然现象，就是局势动荡。然而两大运河的畅通无阻，关系着生存的经济命脉。
下图：两大运河的图示（图片引自互联网）
巴拿马位于中美洲，它的东岸是加勒比海，西岸是太平洋，北临哥斯达黎加，南临哥伦比亚。它是连接北美洲和南美洲的地峡。其境内的野生动物多样性是所有中美洲国家中最高的，并且也是很多北美洲及南美洲野生动物品种的发源地，而著名的巴拿马运河横贯巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。
巴拿马运河最终由美国建造完成，1914年开始通航。现由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河。从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度约为65千米（40英里），而由加勒比海的深水处至太平洋一侧的深水处约82千米（50英里），宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。
苏伊士运河与巴拿马运河是当今世界最重要的两条国际运河。在地中海地区，苏伊士运河的通航使欧亚的海运贸易无需再绕道非洲好望角。在世界另一侧，巴拿马运河连通太平洋与大西洋，使两洋间的贸易运输不必再绕行麦哲伦海峡，航程大幅度缩短。这两条运河的存在，彻底改变了欧亚美三洲的贸易格局，促进了各洲之间的经济联系，也改变了当地的政治局面，具有极其重要的战略意义。
然而这两条运河不同的是，苏伊士运河早在古老的法老时代便有了修建记录，之后多次毁坏与重建。到了近代，迫切希望借助苏伊士运河向东方发展的法国，仅仅用了11年就将其建成通航。但作为苏伊士运河的兄弟，巴拿马运河修建计划却在近代才被人提出，从被设计到通航，巴拿马运河却花了足足400多年，最大的问题就是地缘两侧的太平洋和大西洋的落差，给工程的实施带来了巨大的难度。因此，巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的多灾多难的历史。
此外，巴拿马地峡是热带雨林气候，潮湿闷热、丛林密布、交通闭塞、地形复杂，基础设施落后，缺乏起码的施工条件，当来自55个国家的4万施工大军进驻之后，人们才发现那里简直是一个人间地狱：参天的密林中毒虫遍布，令人难以容忍，炎热的天气使可怕的疫病蔓延开来，夺走了大批工人和技术人员的生命，在加通水闸附近的希望之山上，林立的墓碑令人不寒而栗。
下图：巨大的闸门
下图：缓缓开启的闸门
下图：拉动船只的动力机车（犹如长江两岸的纤夫）
下图：各个船闸的河水的落差
下图：链接船身的钢缆
下图：缓缓驶入船闸
下图：奋力爬坡的“纤夫”
下图：坡的勾配角度十分大
下图：从此处开始进入【加通湖】
下图：远远的建筑物内挤满了观望的人群
下图：并列通过的相反方向的大型船只
下图：相反方向的大型船只，似乎伸手可触
巨大的船只从眼前通过，有一种奇妙的感觉，触手可及
下图： 地面的设施
下图：进入另一个闸门
下图：这边出去，那边进入
下图：管理人员的办公设施
下图：加通湖两岸的热带雨林（当年遍布毒蛇/猛兽/蚊虫）
下图：多少施工人员的生命在这里终结于此地
下图：导航员的小船
下图：天气瞬间改变面孔，婉婷回转的河湖
下图：快！快点！摄下这激动的瞬间！
下图：繁忙的集装箱码头
下图：终于出运河，来到了太平洋一侧，远处的林立的大厦是得益于运河的财富而建的巴拿马城。然而，记得从加勒比海一侧进入运河前的克里斯巴托港，贫富悬殊，截然不同（另文）。
整个过程令人非常非常震撼，不同于苏伊士运河的今古时空的穿梭，巴拿马运河让人感到是“车在拉，水在流，船在动，人在观”的临场实感。阴晴瞬间变化，空气中弥漫着重重的湿气，当年施工环境的艰难可想而知。此外，进出运河两岸所经地区的贫富差距给人的印象极为深刻；以及当年开凿运河时，来自非洲等各地区的劳工的艰辛命运，他们的子孙后代不少仍旧以维持运河的运转而生生息息；这一切经过身临其境，看到/感到的久久地占据着大脑。人类的进步是伴随着自然环境的改变，还有那为此牺牲的生命代价，而今，我也受益其中，悲哉？乐哉？
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