我眼中的CarPlay：车载系统领域的开放和封闭之争

 



编者按：本文来自“智歌科技”创始人邸烁（微博@邸烁）投稿，清华大学PhD，曾担任美国微软技术专家、Google美国技术总监，05年回国参与创办Google中国，将Android手机操作系统引入中国，现在做智能车载终端。

苹果推出CarPlay这件事，说明汽车联网化和智能化是趋势所在，再联系年初Google推出OAA（Open Automotive Alliance，开放汽车联盟）以及当前大红大紫的Tesla那张17寸联网大屏，巨头们都已在密切关注这一领域。移动互联网的最后一块屏在汽车中控这个位置已是毋庸置疑，人类在汽车这一空间内的生活将因此而迎来变革。CarPlay的构思和它所瞄准的方向，我觉得可以认真分析一下。

从安全角度出发，CarPlay从“听”这一角度入手应该比较容易打开局面。CarPlay的三种交互：语音、触控和方向盘控制键。把语音放在最前面，这点很明智，如果做的好的话可以既达到易用也兼顾安全。但是，在手机上体验尚且差强人意的Siri能否在汽车里担负起这一重任，尚有待检验。

而彻底摒弃实体按键和旋钮的设计，这一点我是不认可的，道理很简单，实体按键能带来明确的触觉反馈，这使得很多操作可以单凭手感完成。如今取消实体按键则意味着交互过程中必须用到双眼来确定操作的精准性，这似乎与行车环境中安全二字相悖。其实Tesla也有同样的问题，全触控是很酷，但有些华而不实。当然将Siri和方控键打通还是值得肯定的，这使得易用性大大提升。

此外，在语音识别方面，实际上我更看好Google。Google语音识别是全世界公认做的最好的，其团队有很多人是从Nuance挖来的，这些人中很多都是全球顶尖的语音识别科学家。此外，语音识别和语义理解的背后是大数据，Google因为做搜索积累了全世界最大的数据，从这一点看Google无疑更胜一筹。

如今的汽车里都有CAN总线和OBD，可以理解为车的“中枢神经”和“运动神经”，通过它们可以从汽车的很多部件读取信息并对其进行控制，比如车窗、座椅、雨刷、空调等。这点Tesla做得很好，因为整个车都是自己做的。但苹果要想做好可不那么容易，以我的理解，车厂不会那么轻易地把这些东西全开放给苹果，这可是他们的命根子，未来双方的合作可能还会有不少博弈和曲折。

例如硬件方面，CarPlay居然还保留了光驱。以往的数据表明，光驱是最容易导致故障和不稳定的。从这点推断，光驱的保留很可能是一种妥协的结果。但从长远来看，从互联网获取高品质的数字内容才是大势所趋。

总的说来，苹果这款产品并不算一个真正意义上的“车载系统”，而只是一个接口和协议。连线iPhone后，“CarPlay”也并非“Play your car”，而是“Play your iPhone in the car”。在苹果的构想中，“ 让用户在驾驶汽车时能做到分心最小的去使用 iPhone ” 或许才是CarPlay 使命必达的关键所在。

另外，此次和苹果合作的车厂们，他们的地图原本是很弱的。如今换上了苹果的地图，导航方面的体验恐怕也难以出彩，毕竟苹果自家地图遭人诟病已久。苹果此前曾透露，要在2018年占领车载市场50%的份额，从战略意义上看，我猜苹果此举还意在借机推广其在手机上未能真正成功的地图跟Siri。

最后说说Google，OAA虽说推出较晚，但其系统级的开放性，给专业第三方中控厂商留下了很大空间。Google系统厂商可以用Andriod做自己想要的设备，而恰恰是设备厂商的参与促成了Android在手机领域的成功。

在这个产品跨界的时代，创新的引领者往往是那些有前瞻性的优秀企业。作为一名前Google员工，我还是期待看到开放战胜封闭，看到安卓和iOS并举，就像曾经在智能手机领域里发生过的那样。


来自 36kr