Tesla被誉为“汽车界的苹果”，知名度在中国与日俱增。为什么Tesla是苹果第二？它在经营理念和顾客价值体验方面有什么和苹果类似的地方？本文作者李序蒙博士，刚刚从美国硅谷考察创新型企业归来，用他第一手的详细资料及深入的解读，为我们揭开Tesla神秘的面纱。
恋上科学天才的Tesla
众所周知的Tesla是一家电动汽车公司，其实Tesla在物理学里表示电池强度，它是以一个天才物理学家的名字命名的。Tesla和爱迪生是合伙人，也是冤家。他们俩最大的一个争议是交流供电还是直流供电。最后Tesla赢了。正因为这个原因，爱迪生把他从GE公司开除了。Tesla和爱迪生一样，一生有2000多项专利。Tesla就是一个被世人忽视了的天才。
穆斯克（Elon Musk）把Tesla作为公司的名字是有用意的，因为穆斯克也是个天才。Tesla的创始人并不是穆斯克，而是硅谷的另外三个工程师。穆斯克是作为风投进去的。不过穆斯克是地地道道的创业家，曾创立Paypal（支付宝），2002年以15亿卖给了ebay。接下来创立了SpaceX（发射商业火箭），目前开始赚钱了。2003年又创立了Tesla和Solarcity。创立Tesla的3个工程师也不是做汽车行业的，就是觉得电动汽车好玩儿。穆斯克觉得电动汽车一定有戏。而且他认为，无论是通用、福特，还是丰田，思考电动汽车的思维模式有问题。
Tesla到底有多牛
Tesla这家纯电动汽车公司，在电动汽车领域属于异军突起的颠覆者。它的竞争对手主要是奔驰S级、宝马7系，和雷克萨斯LS。都是最好的豪车。2013年一季度Tesla成为了北美的豪车销量冠军，其二季度财报显示，毛利率从一季度5%提高到了13%（不含零排放补贴），年底的目标是25%。我们做过制造业的人就知道，比如中集的领导一听这个就说：这个就厉害了。为什么？这意味着生产、制造和供应链已经很顺了，正在处于快速的完善过程当中。这可是一个新的汽车公司啊！它为什么能够做到这一点？因为Tesla收购了一家全美生产制造最顶尖、生产效率最高的工厂，这就是在美国加州弗雷蒙特丰田和通用合资的工厂NUMMI。Tesla只用了4000万美金，简直就是用白菜的钱买了一个这么好生产能力的工厂。所以，Tesla在这么短的时间内，就把生产制造和供应链理顺了。
过去6个月的股价（8月份往前推），从32美元飙升到130美元，市值达到了130亿，和马自达相当。马自达一年要卖130万辆车，而Tesla今年（2013年）预计卖出2.1万辆，也就是说人们对它未来的期望值是相当相当高的。为什么Tesla这家公司这么值钱？因为其市场空间、资本收益和增长速度的指标都非常惊人。而决定这三个指标的，是经营模式。也就是说，Tesla的经营模式很好，所以它的价值很大。
Tesla的颠覆式创新：是玩具，不是交通工具
颠覆性创新为什么是颠覆性的，就是看有没有创造新的市场，有没有为顾客创造一种或一系列他们最关心但尚未被满足的新价值。
为什么做电动汽车，是Tesla成了，而不是通用、福特和丰田？Tesla一定是创造了新价值。
Tesla对顾客而言的新价值是什么呢？我认为最重要的一点就是绝佳的操控和驾驶体验。开过车的人都有体会，比如BMW3系，操控感就特别好，你想做什么动作它都能帮你做到。但是开我们家的车，想冲上去，一踩油门，1.5秒以后才反应，很不爽。所以，大家都希望有一种绝佳的驾驶操控体验。但是，在开操控体验非常好的车，如宝马3，会有一个麻烦。你会发现为了享受到这种操控体验，你要做很多多余的动作：你要来回挂档，要踩刹车。这些在穆斯克看来，都是多余的动作，都应该剔掉。看看Tesla剔掉了多少动作：没有发动按钮，开门，踩踏板，车就走了；起步时就可以提供峰值扭矩，这是电动车的特点，汽油发动机的车是不可能的，我是亲眼看到那个车瞬间就到了眼前。从0到100码，3.7秒。不需要换挡，不需要用刹车，把踏板往回一收，就自动减速，没有发动机，没有变速箱。有一个17寸大的中控屏，你想找充电站，冲它说一声，它就告诉你充电站在哪儿，你想上厕所和它说一声，想吃饭和它说一声，都是google的地图，非常灵敏。你要开天窗，手一挥，呜呜呜就过去了。而且可以用手机管理汽车（但不能开汽车）。
其中最重要的是什么呢？就是尽可能的剔除掉跟玩儿不相关的东西。原来我要开车开的好玩儿，我有成本：挂档、踩刹车等等，有很多动作，这些动作其实是我不需要的。google现在做的无人驾驶车当然更简单，连方向盘都没有，但是就不好玩儿了，纯粹是为了交通。而Tesla是为了好玩儿。
所以，Tesla做的是什么？是玩具。iphone是打电话用的手机吗？不是，这是玩具。所有的体验——外观、交互、内容、功能——全都是为了让你好玩儿，让你更简单、更便利，没有任何恐惧感，更符合NUI，自然用户界面。iphone做 的是玩具，把艺术和科技完美结合在一起。我们都误解乔布斯了。乔布斯的理念是一体化，硬件、软件、内容，所有的都封闭起来。乔布斯要对顾客的体验进行全程 的控制，对体验无关紧要的事情我可以外包，做成开放型，但只要是对顾客体验有影响，或有可能干扰这个体验，我就一定要自己做。这不是绝对封闭或绝对开放的 问题，而是一切以体验为中心。而穆斯克和乔布斯的理念是完全一致的。
Tesla和其他所有的电动汽车公司都不一样。除了做电动车，还卖电动汽车总成，授权License给其他汽车品牌。Tesla作为供应商，向戴姆勒提供A系、B系和Smart提供电动车动力总成，向丰田RAV4 EV提供电动车总成。Tesla还刚刚和福特签完一个License，还不是总成，就是技术许可。这样一来，Tesla很有可能变成控制标准，控制产业的高端，然后开放，电动汽车产业模块化和开放化，Tesla的成长速度可能更难以估量了，很有可能就像IT一样了。
Tesla还有Supercharger（冲换电站），可以给其他汽车充电。全美现在已经建了100多个，准备到2015年前建2000多个。目前，Supercharger可以在1小时内就充满一辆Model S，充一次电开500公里。如果是在Supercharger专门的充换电站，有机器手只用60多秒就可以更换电池。在自己家里充一次电要4个小时，在Supercharger里充1个小时就够了。如果1个小时都等不及，可以冲半个小时，抽根烟的时间，可以充满70%。如果连半个小时都等不了，那就90秒，一下给你换好。换电池你要掏钱，充电是不要钱的。supercharger的网络怎么分布的呢？千万不要想象它就是我们中石油中石化的加油站。No！所有的餐饮店、图书馆，甚至是公寓楼，都可以有Supercharger。两个车位就够了。一个车位大小就是一个supercharger。两个车位就两个，根据你这栋楼有多少人买了Model S，我就给你设几个。supercharger还可以收费呢。Tesla自己的大的supercharger是不收钱的，但是合作伙伴的supercharger是收费的。酒店、商场、图书馆、医院等，都可以装，可以收钱，还可以吸引买了Model S这类高端用户来消费。
更厉害的是，穆斯克还投资了SolarCity（发电站）的公司，太阳能发电站。所有supercharge里都有SolarCity的装置，把太阳能转化为电能，再给汽车充电。全锁定，不仅仅是按照一个卖汽车的公司在思考。
而最厉害的，Tesla是一个互联网终端，只不过是在车里，那么大的屏幕，要玩儿的东西都有。运营、制造一体化，硬件、软件和内容，Tesla和苹果的模式是一样的。从这一点来讲，王传福要分分钟做出来是很难的。
