车辆加水就能行驶?涉事企业董事长:不是瞎编的(图)

来源: 2019-05-23 20:57:29 [] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读: 次 (8455 bytes)



5月23日,一则有关“水氢发动机河南南阳下线,车辆只需加水即可行驶”的新闻,引发热议。

当天,南阳日报头版文章《水氢发动机正式下线,市委书记点赞!》称,水氢发动机在南阳市正式下线,这意味着车载水可以实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。

有网友调侃,这是在重演“水变油技术”的老骗局,更有网友质疑“这是永动机吗”?也有行业专家人士认为,报道存在错漏或者偏差,有“哗众取宠”之嫌疑。

不过,5月24日,涉事企业青年汽车集团董事长接受媒体采访时回应称,水氢燃料汽车技术已成熟,不会延缓南阳项目进程。并声称“事实摆在这里,不是瞎编的”。

不过,外界对于其“技术”仍存在诸多怀疑。

有业内人士对21世纪经济报道记者表示,近年来,国家和地方政府对氢燃料电池汽车的支持力度不断加大。发布“水氢发动机”的青年汽车集团,有骗补的嫌疑。事实上,2017年,青年汽车集团因新能源客车“骗补”,曾经遭工信部处罚。

真假水氢燃料车

《南阳日报》报道中所称的“水氢发动机”的研发制造企业是青年汽车集团,公司总部位于浙江省金华市。青年汽车集团下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团,是一家以生产NEOPLAN豪华大客车、MAN豪华重型卡车、轿车、汽车零部件为主的民营股份制汽车工业集团。

事实上,早在2017年8月21日,青年汽车董事长庞青年就曾对外宣布:“全球首辆水氢燃料车在青年汽车诞生”。

根据青年汽车官方的介绍,青年水氢燃料车不用加油,也不用充电,只加水,续航里程超过500公里,轿车可达1000公里。青年水氢燃料车的工作原理是,车顶安置一个蓄水箱,车内的特殊的转换设置可以将水转换成为氢气,再输入氢燃料反应堆,产生电能,然后驱动车载电机和引擎,使得汽车行驶。

此外,庞青年曾经表示,水氢燃料车所加的水并无水质要求,自来水、河水、海水均可使用。同时,用户无需氢气成本,也减少了氢气的存储与运输,水解产物具有可观的经济价值。

但“特殊的转换装置”是何物,外界并不知道。青年汽车曾称,其水氢燃料车的最大秘密,是一种特殊催化剂,在这种特殊催化剂的作用下,才能将水转换成氢气。这种特殊催化剂是什么?外界也不得而知。

不过,有业内人士告诉记者,根据能量守恒定律,水变为氢气和氧气,需要消耗能量。但“催化剂”的作用,在化学反应里只能改变反应物化学反应速率(提高或降低),而不改变化学平衡。

据媒体报道,青年汽车在2017年亮相的水氢燃料车,是一辆青年氢燃料曼卡物流车。曾有媒体人亲眼目睹,驾驶舱后部有两个硕大的蓄水箱,蓄水箱上配有两个深蓝色的气体过滤瓶,青年汽车方面称过滤装置可保障氢气纯度达到99.99%。在蓄水箱注满水后,驾驶员便启动车辆,从车间内驶出绕场一周后返回。

但“加水就能开车”的工作原理具体为何,外界不得而知。

“燃料不是水而是其他物质, 将水分解成氢氧。”5月24日,清华大学氢燃料电池实验室主任王诚对21世纪经济报道记者表示。

理论上来说,水裂解可以产生氢气。但是,即便水可以制取氢气,也需要消耗其他能源或依靠电解水方式才能够实现。并且,能量转换的效率较低。也就是说,所谓的“加水就能让车行驶”,实际上需要消耗能源。

在氢燃料汽车的产业链中,其实包括制氢、储氢、加氢、氢能应用四个环节。而此次声称的水氢发动机就是想把前三个环节“合为一”。

“水制氢没有问题,但在成本和整车性能指标方面可能没有什么优势。但是,加水的时候,还要不断加其他燃料。”有业内专家对记者表示。但是,这种能源消耗高,转换效率很低,并且成本高昂,实际效果很差。

电解水制氢,确实被业界认为氢燃料电池汽车发展的一个方向。目前,制氢的主要手段是依靠化石燃料,但不能解决能源和环境的根本矛盾,并且碳排放量高。而电解水制氢是可持续和低污染的,不过技术并不成熟,成本高企,能源利用率低。

并且,有专家表示,电解水制氢即便未来有所突破,也只是会应用到制氢环节上,但肯定不会直接在车内实现。

获当地政府40亿注资

2018年11月14日,南阳与青年汽车集团签订了氢能源汽车项目合作框架协议。

?2018年12月29日,南阳日报头版头条报道了前一天发生的南阳高新区·金华青年汽车氢能源整车项目签约活动,该项目建成后可实现产值300亿元。

庞青年在签约仪式上介绍了项目概况,青年汽车于2014年开始,全面布局以氢燃料电池和氢发动机为核心、氢能汽车为龙头、工业废气和煤炭地下气化制氢为保障、金属镁合金储氢和车载水解制氢为支撑、立体交通运营为目的“五位一体”的氢能汽车全产业链。尤其是车载水解制氢技术实现了车载水实时制取氢气,车辆只需加水即可行驶。

青年汽车氢能源整车生产项目是南阳氢能源汽车产业园的支撑项目。官方资料显示,该项目规划产能为单班10万台/年,三班30万台/年的新能源乘用车,预计2020年建成。南阳氢能源汽车产业园建成后可实现产值300亿元,利税近百亿,解决就业1000余人。

值得注意的是,青年汽车的南阳项目总投资83.16亿元,其中南阳市政府平台出资40亿元。

事实上,对于近年来高速发展的新能源汽车,地方政府热情高涨。无论是此前的电动车项目还是如今的氢燃料电池汽车,很多地方政府趋之若鹜,吸引相关企业入驻,并给予大力支持。

但这也造成了骗补的现象。此前,有关部门曾对查证存在“骗补”的11家汽车企业进行处罚,青年汽车赫然在列,其实际安装电池容量小于公告容量。

2017年2月4日,工信部暂停了青年汽车在内的7家公司申报新能源汽车推广应用推荐车型资质,责令进行为期两个月的整改,整改完成后仍需验收。

而从2018年开始,电动车补贴时代即将进入尾声,补贴逐年退坡并将在2020年底完全退出;而与此相对应的是,氢燃料汽车仍然享有高补贴。这也让氢燃料电池变成了新的风口,诸多资本进入。

“从技术层面来看,氢燃料电池汽车距离商用还需要很长一段时间,短期内难见回报。现在来看,氢燃料电池汽车有点‘热’过头了。”有业内人士对记者表示。

此外,近年来,由于公司发展不佳及资金困扰,青年汽车集团及董事长庞青年曾因债务问题,多次被列入被执行人名单。工商信息系统显示,目前庞青年本人控股企业共26家,其中青年汽车集团等多家企业被法院列为失信被执行企业,庞青年本人也已被法院列为失信被执行人,以及被列为限制消费人员。

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