这些“老炮”，正在闷声赚钱

以传统燃油车制造为主的造车“老炮”们，会成为“下一个诺基亚”吗？

如果仔细查看全球销量、盈利能力等数据，往往会得出不同的结论。包括大众、丰田、奔驰、宝马等传统汽车制造巨头，在行业的转型中，依旧保持着强大的体系能力，不仅全球销量保持着向上的走势，赚钱能力也依旧在线。‍‍

图片来源：大众中国

2023年，大众中国交付323.6万辆，同比增长1.6%。中国每卖出10辆汽车中，就有一辆是大众汽车。在高端市场，奥迪品牌销量强劲增长，共交付72.9万辆汽车，同比上升13.5%，是BBA豪华品牌中增速最高者，其中高端车型奥迪A6L交付量达到18.3万台，是奥迪销量最高、涨幅最高的车型。

2023年，奔驰在华销量虽与2022年持平，但其高端豪华矩阵如迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长，助力梅赛德斯-奔驰在100万和150万以上高端豪华汽车市场再次蝉联第一。

2023年，丰田依旧是全球最大的汽车制造商之一，其全年销量达到了惊人的1056万辆，占据了全球市场份额的9%；其中，仅2023年上半年，丰田净利润同比增长就达到了121.1%，闷声大赚25894亿日元（约合人民币1290亿元），即便是十家中国汽车品牌的利润加起来，还不足丰田的三分之一。

理性来看，在新能源汽车普遍未能实现盈利的当下，那些老牌汽车企业凭借昔日在燃油车领域的优势，依旧保持着强大的赚钱能力。如今，这些造车巨头纷纷向电动化转身，未来市场竞争的格局也将更为复杂。

外资车企仍在“闷声赚钱”

国内车企不断上涨的销量并没带来利润的普遍增加，而那些外资企业似乎也并没影响赚钱。

在2023年《财富》500强中，上榜车企有23家，排在第一的是大众，第二是丰田。排名前十的汽车企业中，中国企业仅有上汽一家（排在第9位）。与此同时，2023年全球汽车销量榜上，丰田以1064万辆位居榜首，实现“四连冠”。今年，比亚迪冲进了前十，位列第九，这也是中国汽车首次冲进前十。

从赚钱能力来看，丰田2024财年上半年（2023年4-9月）净利润约合人民币1290亿元。这是一个极为夸张的数字。以国内头部汽车品牌为例，比亚迪上半年的净利润为109.5亿元，长城为13.61亿元，吉利为15.7亿元，长安为76.53亿元，奇瑞为6.19亿元，广汽为29.66亿元，上汽为70.9亿元，东风为13.82亿元，理想为32.44亿元，江淮为1.55亿元。也就是说，十家自主车企合计净利润仅369.9亿元，还不到丰田的三分之一。

根据大众汽车2023年三季度报，其第三季度营收788亿欧元，同比增长12%，高于市场预期的761亿欧元；营业利润为49亿欧元，同比增长约14%。大众汽车称，预计2023年的营业利润将与去年225亿欧元的水平相当。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在近日的媒体沟通会上表示，当前有一些纯电动汽车制造商抱有“销量重于利润”的理念，但对于大众中国来说，健康的盈利比市场份额更重要，只有通过盈利才能不断为未来做出投资，大众中国不会不计成本争夺市场份额。

奔驰的赚钱能力同样没有受到影响，2023年前三季度，奔驰的净利润超153亿欧元，同比增长近2%。“作为豪华品牌，我们不会一味追求短期销量数字，我们更看重发展质量，希望为客户、为股东创造长期价值，结构性提升盈利能力，形成正向循环的发展模式。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思 (Oliver Britz)告诉中国新闻周刊，“无论在哪个时代，客户需要的总是一辆好车，一辆好的奔驰车，包括安全性能、制造工艺、智能科技和品牌体验等，而这也正是奔驰体系化竞争力下的长期优势和品牌实力所在。”

即便是一些在中国市场走向小众化、甚至退出中国市场的品牌，其母公司赚钱的能力一点没有减弱。根据跨国车企Stellantis集团2023年上半年财务报告，集团上半年净营收达984亿欧元，同比增长12%；调整后经营利润达141亿欧元，同比增长11%；实现净利润109亿欧元，与2022年上半年相比增长37%；工业自由现金流达87亿欧元，同比增长了33亿欧元。

汽车界的“老炮”依旧是“老炮”，赚起钱来一点也没手软。

争夺赛加剧

燃油车能够实现盈利，但市场规模正在不断萎缩；新能源汽车实现了快速增长，但大多都在亏损。这也是不少传统汽车企业依旧固守燃油车基盘的原因。

当然，跨国车企电动化的转型速度明显也在加快。

“深厚的传统积淀并不会成为我们的劣势，相反，将进一步推动我们加速朝向新能源汽车的转型。”贝瑞德表示，“我们推动燃油汽车的混动化转型，加速电动化攻势，并打造专属中国市场的全新车型。至2030年，我们将提供超过30款纯电动汽车。”

在燃油车市场，大众汽车集团的市场份额进一步扩大至21%，相比去年增长约1.3个百分点。“我们是中国市场上唯一一个保持大规模销量、且取得同比增长的国际成熟汽车制造商。”贝瑞德表示，燃油车仍然其业务的重要支柱。与此同时，大众的研发速度也按下了快进键，其将研发周期缩短30%，首款专属中国市场的电动汽车平台已蓄势待发。

“2024年，随着包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV在内的多款产品的亮相问世，”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示，“我们将以优质的产品和客户体验，充分满足中国客户在可持续豪华出行上的多元需求，继续参与助力中国汽车工业的转型升级。”

毕立思(Oliver Britz) 也表示，“长期来看，梅赛德斯-奔驰的战略非常清晰，即‘全面电动’：到2030年，奔驰乘用车将在条件允许的市场做好全面电动化的准备。而奔驰也是最早一批明确提出‘全面电动’目标的车企。我们会有条不紊地推进这一战略。”

近年来，中国汽车企业正快速取得量的规模，但尚未完全建立起质的优势。伴随“财大气粗”的传统汽车制造巨头加速转型，汽车市场也将迎来新一轮洗牌。