航运业巨头马士基11月3日公布，今年第三季度公司营收为121.3亿美元，仅为去年同期的约一半，主要是受到运费下降以及成本上涨等因素的影响。马士基集团当天还表示将裁员至少1万人，来降低成本。受此消息影响，马士基公司股价大跌超16%，至三年来最低水平。
据了解，马士基掌握着全球约17%的集装箱贸易，被认为是全球贸易的风向标。今年以来，集装箱运价下跌和需求减弱打击了全球航运业，分析预计这种情况可能会持续到2026年。
将进一步裁员
海运业务是马士基的核心业务之一，占总营收比重超过7成。第三季度，马士基的海运业务营收从去年同期的180.18亿美元下降至78.97亿美元。此外，马士基物流与服务业务营收也从去年同期的41.82亿美元减少至35.17亿美元，码头业务营收较去年减少约1.18亿美元至9.99亿美元。
第三季度马士基的海运业务的业务量环比增长了9%、同比增长5%，但利润却同比转亏，息税前利润亏损2700万美元，而去年同期为盈利87.34亿美元。马士基方面表示，这主要是受亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线运价大幅下跌压力的影响。
据界面新闻，在海运市场，第三季度通常是行业旺季，货运量和运费都会在这一阶段上涨，但今年的旺季没有形成。马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）对此分析称：“需求低迷、运价重回历史水平以及成本面临通胀压力已成为我们行业的新常态。自夏季以来，我们发现全球大多数航线出现运力过剩问题，导致运价下跌。”据马士基三季度报，第三季度马士基的平均运费下降了58%至2095美元/FFE（40英尺集装箱），环比也下降了14%。
马士基首席运营官文森特·克莱克表示，整个行业正面临着需求低迷、价格回归历史水平，以及应对通胀压力的新常态。自从今年夏天开始，大多数地区都因为供给过剩触发了价格下跌，不过公司的船舶闲置率并没有明显上升。鉴于接下来还有充满挑战的时期，公司加速了多项成本和现金控制措施，来确保公司的财务表现。
马士基在财报中表示，2023年实施了严格的成本控制措施，包括将员工人数从2023年初的11万人减少至目前约10.35万人。
“鉴于海运市场前景不断恶化，马士基计划进一步减员3500人，其中2500名员工将在年底前受到影响，其余延续到2024年。该措施会把公司整体人数减少至10万人以下。因此，预计重组费用总额将从2月份宣布的1.5亿美元升至3.5亿美元。”马士基称。
马士基表示，人员调整是对全年成本控制的补充，其累积效应可以使马士基2024年的销售、日常和管理费用成本减少6亿美元。
对于今年的业绩，马士基表示，维持2023年全年业绩预期，但目前预计业绩将接近此前公布的下限。数据显示，马士基预期全年实际息税折旧及摊销前利润 (EBITDA)为95-110亿美元、实际息税前利润(EBIT) 为35-50亿美元。
受此影响，11月3日晚间，马士基欧股股价一度暴跌超18%，截至收盘，跌幅仍超16%，股价创下三年来的最低点。其他航运企业股价也集体大跌，其中赫伯罗特大跌10%，DSV跌超2%。
海运行业商业环境剧变
疫情期间，集装箱运输迎来了一次大繁荣，在三年内赚的钱比前六十年还要多，而如今该行业商业环境发生了根本性变化。
对航运公司而言，收入和成本几乎决定了盈收水平，而收入的核心就是单箱价格以及装载率。在过去两年，海运行业的运费一度冲顶，加上运力受阻等原因，船舶的装载率也保持在高位。但随着2022年运费逐渐下滑，行业景气度急转直下。
一方面收入下降，另一方面成本也在上涨。目前燃油价格、船员薪资、管理成本等整体看涨，船公司的业绩压力在不断增大。
实际上，早在去年，马士基就已经做好了过“苦日子”的心理准备，在今年2月发布2022年财报的时候，马士基就认为，预计2023年全球GDP增长将放缓，全球海运集装箱市场增长将在-2.5%至0.5%之间，该公司的业务也将与市场同步。彼时，马士基预计2023年全年息税前利润（EBIT）为20-50亿美元，比2022年的309亿美元降低了83.8%-93.5%，业内称之为“脚踝斩”。
据界面新闻，全球第四大航运公司中远海控第三季度也面临同样糟糕的市场行情。报告期内，中远海控营收为427.14亿元人民币，同比下降59.61%，归属于上市公司股东的净利润为55.1亿元人民币，同比下降83.07%
全球第六大航运公司ONE上季度的业绩也出现了大幅下滑的情况。2023财年第二季度（2023年7-9月），其营收同比下降62%至35.49亿美元，息税折旧及摊销前利润同比下降92%至4.96亿美元。此外，其息税前利润同比下降99%，税后利润同比下降97%。
据证券时报，作为全球最大的集装箱运输公司之一，马士基为沃尔玛、耐克和联合利华等大多数零售商和消费品公司运输货物，通常被视为全球贸易的领头羊，也被称为“全球贸易晴雨表”。
马士基的最新动作，无疑向市场传递了重大信号。业内人士表示，目前全球航运市场供需严重失衡，全球经济依旧受高通膨、高利率、地缘冲突的影响，加上去库存化进程缓慢，航运市场仍将面临较大挑战。
