入局豪华MPV，岚图、极氪有多少胜算？

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文 | 节点 AUTO

一个小众的汽车赛道，挤满了入局者。新能源汽车行业发展如火如荼，从蔚小理第一势力到第二势力，再到传统汽车转型。

在 SUV 赛道，先行者早期攻城略地建立品牌认知，获得资本市场认可越深，后来者的发挥空间就会越来越小。内卷之积累，由此加深。

今年以来，东风旗下的岚图推出 " 梦想家 "、比亚迪旗下的腾势推出的 "D9"、极氪推出 "009"，而长城魏牌、理想、蔚来等均在路上。在只有 5% 左右市场渗透率的 MPV 领域，涌入者众。

新能源替代燃油车是大势所趋，这波 MPV 造车热潮中，车企们造出了空间更 " 大 "、更为用户着想的产品，但市场能否买单？用不了多久，自会有答案。

车企盯上最后一个 " 空白 " 赛道？

今年，新能源汽车的战火终于烧到了最后一个细分 " 空白 " 赛道：MPV 车型。

不同以往，这次由传统车企新能源品牌担当攻坚主力军。传统车企孵化出的新能源品牌极氪、岚图，都将自己的第二款战略车型定位在了 MPV。上月初（11 月 1 日），极氪纯电 MPV"009" 正式上市，起售价 49.9 万元，交付时间在明年。

早在 7 月 16 日，岚图 MPV 车型 " 梦想家 " 正式开启交付。至 11 月 1 日，岚图汽车发布数据显示，今年 10 月，岚图梦想家交付量为 1328 辆，超过岚图 FREE（交付量 1225 辆）。

在新能源汽车市场跑马圈地当下，生死一线之际，极氪和岚图在第一个爆款车型之后，为什么纷纷以 MPV 作为第二款车型来争市场？这并不寻常。

在传统汽车品牌转型新能源过程中，有几家尤为亮眼。比如，广汽埃安主打中低端市场，迅速做到了头部；而吉利极氪、东风岚图、北汽蓝谷均主打高端定位，各家发展备受关注。吉利极氪和东风岚图，成为高端市场的佼佼者。节点 AUTO 认为，极氪、岚图的策略在于 " 扬长避短 "。

" 蔚小理 " 第一梯队新势力从 SUV 红海市场做起，主打纯电中高市场。第二梯队 " 哪吒、零跑、威马 " 等主打中低端车型，横扫老头乐 A00 级新能源小型车市场。面对这一市场竞争态势，极氪、岚图等在缺乏先发优势的情况下，从高端细分赛道做起，有机会赢得一席之地。

除了岚图和梦想家，还有一款比亚迪旗下中大型 MPV 腾势 D9 值得期待。10 月 25 日，腾势 D9 开启交付。腾势 D9 也是比亚迪目前卖出的最 " 贵 " 的车型，最高售价上探到了 45 万元。

腾势 D9 来势凶猛，车企相关负责人对外喊话：这款车型有机会占据 30 万以上 MPV 市场第一的位置。还有一些在路上的 MPV，比如比亚迪、魏牌旗下的高端新能源 MPV 和理想、蔚来的 MPV 车型。

在节点 AUTO 看来，新能源市场竞争格局千变万化。这些车企都是奔着 " 赢家通吃 " 的目标。严格来说，它们不会放过任何细分赛道。新能源汽车界对 MPV 的重视程度正在大幅提升。未来，会有更多品牌加入这一赛道展开角逐，战局只会越来越焦灼。

外界从理想汽车对于 MPV 赛道看法的转变，可以看出新势力车企对该赛道态度的变化。此前理想汽车并不看好 MPV。2020 年 3 月 15 日，理想汽车创始人李想在微博上称 " 理想汽车的产品计划中没有 MPV"。李想的解释是，底盘铺电池会影响 MPV 的使用性能和续航能力。

仅仅过去一年多，2021 年 7 月理想港股上市前公开了招股书。从理想汽车的产品规划，外界猜测 2023 年将推出一款 MPV 车型。未来，理想汽车 MPV 可能以 " 理想 W01" 面世。这或许也是理想的第三款车型。目前，李想已经删除了这条微博。

MPV：高价、高端、高品质？

MPV 近些年的发展，经历了销量一路走高到达峰值后，逐步滑落的过程。

最高销量的纪录出现在 2016 年，当时国产 MPV 销量高达 242.4 万辆，相比于 2011 年的 49.8 万辆增长了 401%。这一变化发展在 6 年之间。好景不长，此后市场一路下行。自 2016 年至今，又是一个 6 年过去了。

在此期间，据艾瑞咨询数据显示，2017-2020 年，这 4 年内 MPV 的销量分别为 207.1 万辆、173.5 万辆、138.4 万辆和 105.4 万辆，几乎 " 腰斩 "。

过去两年间，国内 MPV 车型总量稳定在 100 万辆级，从整体乘用车渗透率来看，占比仅有 5% 左右（4.91%），这远低于轿车（46.25%）和 SUV（47.02%）的渗透率。

低渗透率几乎决定了 MPV 当前的市场上限。即便在 2016 年，MPV 的巅峰时期，仍然占不到国内汽车市场份额的十分之一。这一赛道如此之窄，主要是车型所对应的市场需求限制。

一般来说，MPV 被认为是一类多用途汽车。相比于轿车，大空间的 MPV 更适合于商务，可以短途出差；或者多人家庭，长途旅行等。此外，在驾驶体验上，和轿车接近，保障了舒适性。在受众上，瞄准了已婚人士、中高收入群体，实用和品质成为用户关注的两大重点。

在知乎上，在 "MPV 真实坐起来怎么样 " 问题下边，有一个回答比较典型：" 我第一次坐 MPV，就觉得很舒服，坐的座位特像按摩椅，车里面也很上档次，当下就觉得自己被重视了。"

可以猜测，这位用户大概首次体验的也是一款高端车。

在这个赛道上，GL8、赛纳、奥德赛等 MPV 车型，长期霸占销量前三的位置。实际上，MPV 是 Mini Passenger Van 的简写，最早来自法国。1999 年第一辆别克 GL8 在上海通用生产线下线，意味着 MPV 才正式登陆国内市场。不久，别克 GL8 迅速取代了大众帕萨特，成为政府用车首选。

后来，别克 GL8 的挑战者们，包括马自达 8、初代本田艾力绅、大众威然、上汽荣威 iMAX8，以及国产品牌传祺 M8，无一例外均铩羽而归。上汽通用的别克 GL8 以王者姿态，长期雄踞 MPV 霸主地位。而国产的传祺 M8、M6 主打高性价比，以低价赢得了一定的市场份额。

三孩政策的放开，奶爸车、保姆车需求，让 MPV 热重现。

新推出的 MPV 也越卖越贵，不少车企试图打入高端市场。

那么，高端车是否名副其实，品质能否担得起高价？在 MPV 界，" 神车 " 丰田埃尔法，作为商务用车，是身份和地位的象征。目前在售的车型款式是早在丰田在 2015 年发布的产品。

几年过去了，它仍然在国内保持着超然地位，从来是 " 加价不愁卖 "。

但是，一些第三方开展的防撞测试显示，埃尔法并未优于竞品。面对埃尔法在国内的指导价超过 90 万元，有人戏称，埃尔法的好在于 " 不坑穷人 "。

颠覆传统霸主新能源品牌胜算几何？

既然赛道如此拥挤，面对强悍的市场霸主，国内新能源品牌的机会在哪里？

整体来看，燃油时代的 MPV 在走下坡路，越来越多的低端车正在遭到淘汰。当前 MPV 的市场结构基本呈现为 " 哑铃状 "，并向 " 倒金字塔 " 结构转向。主打低端市场的国内品牌车企的市场份额持续下滑，而高端市场在迅速崛起。

在别克 GL8 的价格区间已经覆盖 20~70 万元，低中高端的各个层次之际，要撼动其地位难上加难。

节点 AUTO 认为，岚图梦想家、极氪 009、腾势 D9 抛弃了过去国内低端车型的市场，直接叫板进口车品牌。凭借近几年国内积累的新能源优势，能否实现是降维打击，尚且需要一段时间来验证。在高端 MPV 赛道上若和别克 GL8 等车型相比，新能源尚且有很长的路要走。

在刚过去的 11 月，岚图汽车（FREE 和梦想家）整体交付量仅仅 1508，可推测梦想家的销量几乎腰斩。岚图汽车对外解释，销量下滑受到了疫情等诸多因素影响。

那么，高端纯电 MPV 凭什么和燃油车来争呢？

目前看来，新能源是大势所趋，电车已经成为用户的一个可选项。在另一边，不少燃油车品牌已经开始推降价策略，显然有招架不住的迹象。高端纯电 MPV 之所以吸引市场，在于它们将用户体验放在了较高的位置。这波新推出的 MPV 车型突出一个 " 大 " 字。

艾瑞咨询在今年 4 月发布的《中国家用 MPV 市场洞察报告》显示，消费者对于目前传统 MPV 的空间表现并不满意。

根据数据显示，在 240 人的样本中，30% 的消费者认为后备箱空间不足，23.8% 的消费者认为第三排空间小。极氪 009 发布会上极力渲染其第三排的宽阔空间，将室内充满各种豪华大屏配置，智能化服务，驾乘空间显得很 " 满 "。考虑到 MPV 的高研发费用投入，兼顾商用和家用两个板块，" 更大 " 的设计出发点也是为了辐射广泛的潜在市场。

与之相比，埃尔法几年不改车型，以及 GL8 燃油车长期霸榜，都对大众形成了审美疲劳。

最后一点，新能源车企的机会，在于切高端燃油车市场的蛋糕，甚至是和 SUV 互抢市场。

11 月，在腾势 D9 销售的 3451 辆中，50% 是 BBA 用户增购或置换，20% 是豪华 MPV 燃油车置换。以上来源占比高达七成，这可以作为其他品牌 MPV 用户的来源参考。

与此同时，MPV 市场也受到来自大型纯电 SUV 的威胁。当问界 M7 推出时，余承东认为这款车完全可以超越 " 百万级豪车 "，"（问界 M7）是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华 SUV、MPV 的车型 "。他甚至将问界 M7 对标为丰田埃尔法。

传统车企的新能源品牌掀起的这场新变革，会将 MPV 赛道推向何处？故事刚刚发生，结局等待岚图、极氪、腾势等一众玩家们书写。无论如何，汽车旧世界终将成为过去。