特斯拉Model 3为何"难产"?还是牛啊!

来源: 2018-06-13 05:02:40 [] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被阅读: 次 (81487 bytes)
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在特斯拉,由机器人安装座椅,这很不寻常。一般情况下都是工人手动安装。

 

  

6 月初的一个周二下午,Model 3 的生产线一切平静。

  

因为产能问题,特斯拉刚停工了一周,增设了新的生产线,发生火灾后的涂装车间改善了通风,并检修了机器。

  

不过,即便如此,仍有不少问题需要解决。

  

突然之间,数十个机器人突然疯狂地行动起来:拿起门板,焊接窗饰、进行测量等。

  

这就是马斯克“Alien Dreadnought(外星无敌舰队)”的机器人舞蹈。

  

特斯拉正在冲击 Model 3 的产能极限,力图实现每周 5000 辆,这个数字足以帮助公司扭亏为盈。

  

这也是特斯拉最大的赌注。

  

然而,目前为止,生产线上的舞蹈一直不稳定。

  

由于机器人、工人的培训、被换走、再培训,加利福尼亚州弗里蒙特工厂的流水线不断被中断。

  

如果特斯拉搞不定,它将作为自动化的非理性繁荣的典型而被大家铭记。成功的话,就有可能改变汽车行业。

 

外星无敌舰队

  

去年 7 月,特斯拉开始交付 Model 3。然而,公司一直没有实现预定的生成目标。

  

“有两件事让我夜不能寐,一是人工智能将毁灭世界,二是 Model 3 的产能地狱。”马斯克这样说道。

  

在马斯克连续睡工厂试压下,特斯拉的产量经历了一个质的提高。

  

“特斯拉周产量突破 2000 辆了!”

  

在向美国证券交易委员会提交的一份文件中,特斯拉表示,预计其第二季度的产出将迅速增长,在大约 3 个月内达到每周 5000。

  

该公司补充称,该公司正在迅速解决生产和供应链瓶颈问题,包括几家短期工厂关闭,以升级设备。

  

在突破产能的路上,主要有两个绊脚石。

  

一个是 Gigafactory。软件缺陷导致机器人故障,不得不靠人工组装数千电池单元。

  

但是,手工的问题是次品率高。

  

在特斯拉电池生产中,手工组装 100 组电池,通常只有 80 组合格,那些不合格的部分就丢弃了,而老牌车厂的次品率仅仅控制在 1% 以内。

  

特斯拉表示,现在没有任何一个放缓生产的问题,相反,严重依赖自动化和新的生产方法创造了一系列小问题,必须分别解决。

  

自此之后,产量稳步增长。马斯克在周二告诉股东们,公司进展顺利,将于 6 月底实现每周 5000 辆汽车的产能目标。

  

马斯克的观点是,一旦过程得到调整,公司将为制造业的速度,精度和可扩展性设定一个新标准。

 

冲压

 

特斯拉使用了高端的 Shuler 伺服冲压机,将巨大的钢卷转化为车身部件。全世界汽车制造商只有 35 台这样的机器,特斯拉称,它是美国第一台。

  

有了这台设备,特斯拉能够开发出独特的零件,比如 Model 3 前挡泥板。工程师们说,它能在冲压钢上形成比现有挡泥板都要深的深度。

  

冲压,曾经是特斯拉以前两款车型-- S 型轿车和 X 型 SUV 的生产瓶颈 。这种类型的伺服冲压机,属于制造业的高成本投入,但是,特斯拉希望通过高产量和设计灵活性,来弥补这一巨大投入。

 

Adrian Bernmudez 是生产 Model 3 冲压机的生产助理

 

准备好升空

 

生产助理安娜·安东尼奥在冲压站上工作

  

装配

  

装配就是将汽车车身部件放在一起。所有汽车制造商都在不同程度上实现了这一工作的自动化。

  

然而,即使是最先进的工厂也倾向依靠工人来运输零件,并将其装到到机器上。因为存储和运输过程中,汽车零部件被包放在一起,不依靠人类的手指,很难拿起这些零件。

  

而在这个领域里,特斯拉可能太激进了。

  

今年 4 月,马斯克承认,他必须拆除一个复杂的输送系统,重新启用工人。整条生产线的各种机器人要么“下岗”,要么被重新编程。

  

即便如此,特斯拉表示,Model 3 车身线现在已经实现了 95% 的自动化,包括零件的转移,装载和焊接。

  

咨询公司奥纬咨询(Oliver Wyman)的合伙人、汽车制造专家罗恩?哈伯(Ron Harbour)表示,增加更多的自动化设备,往往会创造一个更为复杂的生产环境。

  

“你有更多的新设备要发射,有更多的程序设计,更多的维护,”他说。

  

“更多的自动化并不一定会提高效率。”

  

哈伯先生补充说,他见过的最大容量的工厂通常有更多的装配工人和更少的机器人。

  

“这有点违反直觉,但事实就是如此,”他说。

 

玻璃墙让人远离机器人运作带来的潜在危险

 

机器人焊接

 

等待运输

  

座椅厂

  

没有哪个汽车制造商不讨厌座椅:制作起来乏味,较之其他部分,还需要不同的技能和材料。所以,外包更容易,没有哪家主机厂会完全由自己生产座椅。

  

但是,曾经依赖供应商曾让特斯拉在 Model X 上遇到了麻烦。当时,工程师设计了一款非常难以制造的“单座”座椅,无法预期完成生产。供应商的问题导致生产推迟了好几个月,马斯克决定再也不让这种情况发生。

  

短短几年内,特斯拉建立了自己的座椅工厂。特斯拉表示,该工厂的产能覆盖 2018 年全年的生产目标,而且绰绰有余。

 

Model3型前排座椅自动化组装线

 

朝向内饰的车椅框架

  

特斯拉说,马斯克亲自协助设计了 Model X 座椅上方的模压铝基。由于安全带完全位于靠背护垫内部,该铝基必须要能够吸收巨大的作用力。

 

质量检验员 Eli Johnson 正在 Model 3 车身组装线上工作

  

质量控制

  

特斯拉在整条生产线上的各个扫描站,部署了 47 个机器人。

  

这些机器人会测量每台 Model 3 上的 1900 个测试点,以满足设计指标——精确度为 0.15 毫米。扭矩测量也会自动记录每个已固定的螺栓。

  

在最终的轨道试驾中,录音师会测量轧轹声、格格声、风声以及道路噪声等测试驾驶员可能忽视的因素。所有这些数据都以每辆车的唯一“车辆身份编码”(VIN)进行存储,这样,服务中心可以追溯任何车间制造中出现的问题。

  

这背后的理念是,即便车辆已经交付到客户,特斯拉仍有能力改进这些车辆。

 

Model 3 离开最终那条生产线

 

准备出发

 

所有跟帖: 

洋人的解决问题效率,会拖垮公司吧。不是技术问题,懒散习俗很难改观。 -needtime- 给 needtime 发送悄悄话 needtime 的博客首页 needtime 的个人群组 (53 bytes) () 06/13/2018 postreply 05:32:47

读了一篇文章,觉得特拉斯这个公司问题不少。未来很不明朗。 -闲看花开花落- 给 闲看花开花落 发送悄悄话 闲看花开花落 的个人群组 (0 bytes) () 06/13/2018 postreply 05:40:35

我宣布自己能一万美元产宝马三,接受一亿订单后自然也会难产。 -West_East- 给 West_East 发送悄悄话 West_East 的博客首页 West_East 的个人群组 (0 bytes) () 06/13/2018 postreply 05:52:51

model 3的定金只有1000美刀,我刚定了一辆,交货期3个月到12个月不等,看要什么样的电池,standard最慢。 -如尘- 给 如尘 发送悄悄话 如尘 的个人群组 (0 bytes) () 06/13/2018 postreply 06:27:11

我错了,改正了。 -West_East- 给 West_East 发送悄悄话 West_East 的博客首页 West_East 的个人群组 (0 bytes) () 06/13/2018 postreply 06:34:20

产能问题是过去式了吧,今年2季度以来我在路上看见Tesla明显增多,包括以前看不见的model 3。 -如尘- 给 如尘 发送悄悄话 如尘 的个人群组 (0 bytes) () 06/13/2018 postreply 06:00:38

Tesla要达到的自动化是前所未有过的,EM太轻视了,Tesla生产线上的工人只有底特律的10分之1 -周末闲语- 给 周末闲语 发送悄悄话 周末闲语 的博客首页 周末闲语 的个人群组 (0 bytes) () 06/13/2018 postreply 06:37:04

+ 1 ! -Tiger666- 给 Tiger666 发送悄悄话 Tiger666 的个人群组 (0 bytes) () 06/13/2018 postreply 07:02:43

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